कावासाकी Z650RS फर्स्ट राइड रिव्यू

ggbp7tlo 2022 kawasaki z650rs 50th anniversary | Shivira Hindi News

क्या रेट्रो-स्टाइल मेकओवर ने Z650 के समग्र ड्राइविंग डायनामिक्स में सुधार किया, या नया Z650RS शानदार है? जानने के लिए कृपया पढ़ें

पिछले साल कावासाकी Z650RS के भारतीय तट पर आने के बाद से मैं और अधिक उत्साहित नहीं हुआ हूं। और यदि आप अतीत के सरल समय से बाइक डिजाइन पसंद करने वाले प्रकार हैं, तो आप भी उत्साहित होंगे। यार, बस इस मशीन को देखकर मुझे अपने चाचा के घर में एक यामाहा XS650S और एक कावासाकी B1 का पोस्टर खोजने की याद आती है। मैं उसकी आँखें नहीं पकड़ सका। वे दोनों उस समय सुंदर बाइक थे। और अब पुरानी बी1 में एक पुराने पोस्टर की बाइक को श्रद्धांजलि देने वाली बाइक को देखना बहुत ही मनभावन है। यह मशीन बहुत सटीक लगती है।

विदेशी बाजारों में ग्रीन टीम द्वारा पेश किए गए Z900RS की तरह, Z650RS एक आधुनिक मशीन है जो पुराने B1 तु को श्रद्धांजलि देती है, और कावासाकी ने वास्तव में अपने नए जमाने की शिष्टता के मामले में यह स्थान अर्जित किया। पुरानी दुनिया। जो लोग अभी-अभी पिघलते ग्लेशियर से गिरे हैं, उन्हें पता नहीं होगा कि Z650RS कावासाकी के 650 प्लेटफॉर्म पर आधारित एक रेट्रो-स्टाइल वाली मिडिलवेट मोटरसाइकिल है। यह इंजन, चेसिस, गियरबॉक्स और सस्पेंशन सहित Z650 और इसके आधार के अधिकांश हिस्से को साझा करता है। यह लगभग एक ही बाइक है, लेकिन अलग है।

सबसे पहले, Z650RS रेट्रो-स्टाइल अच्छाई के साथ पैक किया गया है। सभी नुकीले हिस्से जैसे लीड लाइट, मिरर, टैंक कवर, डैशबोर्ड और यहां तक ​​कि सामान्य Z650 पूरी तरह से डिजिटल इंस्ट्रूमेंटेशन, एक साधारण लुक वाले गोल हिस्से और अन्य आधुनिक या एनालॉग ट्विन पॉड्स स्पीडोमीटर और टैकोमीटर को कुछ पुराने फैशन से बदल दिया गया है, और इसकी भव्य स्पोक- स्टाइल अलॉय व्हील्स – यह बूढ़े लोगों को अपने ही डोलिंग पोखर में खड़ा रखता है।

Z650 के विपरीत, Z650RS एक मोटरसाइकिल है जो नवीनतम ब्लूटूथ कनेक्टिविटी सुविधाओं से बचती है। वास्तव में, आपकी बाइक पर आपको मिलने वाली एकमात्र राइडर सहायता ASB है, इसलिए एक बार जब आप इसे स्ट्रैडल कर लेते हैं, तो आप अपनी इंद्रियों के माध्यम से लगभग तुरंत बाइक के मैकेनिक्स से जुड़ सकते हैं। .. समान समानांतर-ट्विन इंजन के साथ नियमित नग्न Z650 के साथ, यह समान मात्रा में शक्ति और टोक़ बनाता है। पावर सेक्टर में स्पोर्टी नेकेड की कमी लग सकती है, लेकिन RS में 68PS तक है। पावर डिलीवरी इस बाइक के रेट्रो कैरेक्टर को और बढ़ाती है। पहले की तरह मोटरों को स्पिन करना और उन्हें बहुत साफ, चिकने और शुद्ध तरीके से चलाना पसंद है। बेशक यह उतना शक्तिशाली नहीं है जितना कि कुछ ऐसा है विजय त्रिशूल 660 हालाँकि, इसकी अभी भी स्पष्ट विशेषताओं का अपना सेट है।

Z650RS ईंधन भरने वाला सिस्टम, सभी आधुनिक कावासाकिस की तरह, चीजों को सुचारू और जाने के लिए तैयार रखता है। इसमें बिना डरे आपको मुस्कुराने की पर्याप्त शक्ति है। बिजली की आपूर्ति विस्फोटक नहीं है, लेकिन थोड़ा थ्रॉटल इनपुट भी आरामदायक और फायदेमंद लगता है। ..कम रेव्स पर छठे गियर में छोटी शिफ्ट शिफ्टर को थोड़ा भद्दा महसूस कराती है, लेकिन लिक्विड-कूल्ड 649cc ट्विन पहले थोड़ा सा कराहता है, लेकिन यह अल्पकालिक है और जैसे ही आप इसे मोटर को रस्सी देते हैं, यह होगा चिकना हो। . इसके ट्विन एनालॉग क्लस्टर हेड पर सुई 4000rpm उत्तर की ओर है। Z650RS को चलाने में काफी मजा आता है। नेकेड Z650 के समान चेसिस के आधार पर, इसे घुमाया जा सकता है और थोड़ा स्थानांतरित किया जा सकता है, लेकिन अधिक ईमानदार हैंडलबार और मजबूती से गद्देदार एकल बेंच सीट के साथ, यह स्पोर्टी नग्न से लंबा है। .. एर्गो, अधिक सवार-अनुकूल सेटअप के लिए जो सैडल में अपेक्षाकृत लंबी अवधि का स्वागत करता है। RS पर 12 लीटर का टैंक खुली सड़कों पर 15 लीटर के टैंक की तुलना में बहुत छोटा और संकरा है, इसलिए जब आप पंप मोड में जाते हैं तो आप बाइक को पकड़ नहीं पाएंगे। Z650 की तरह घुटने टेकें, तब भी जब आप क्रूज कर रहे हों या तेज, निरंतर मोड़ बना रहे हों। लेकिन चूंकि यह प्रदर्शन क्षेत्र में विशेष रूप से अच्छा नहीं है और यह एक आरामदायक सवारी अनुभव के साथ मेल खाने वाली बाइक है, यह सब अच्छा है। सवारी की गुणवत्ता के मामले में, “पुरानी” Z650 एक बहुत ही आरामदायक सवारी साबित हुई, और RS में समान निलंबन लाना कोई बुरी बात नहीं थी। चाहे आप इत्मीनान से या तेज गति से गाड़ी चला रहे हों, निलंबन तेज गड्ढों को दूर रखने में मदद करता है। इसके अलावा, यदि कुछ भी हो, तो आप अपने हाथ की हथेली में कम वजन का स्थानांतरण महसूस करेंगे। यह एक और गुण है जो आरएस के सरल और व्यावहारिक चरित्र का पूरक है। इसके भव्य स्पोक-स्टाइल गोल्ड अलॉय स्लिपरी डनलप ग्लाइडिंग पैड के साथ सबसे ऊपर हैं, और RS में Z650 पेटल डिस्क को बदलने के लिए ABS-असिस्टेड राउंड डिस्क के रूप में पर्याप्त स्टॉपिंग पावर है। सच कहूं तो, इससे वह आश्चर्यजनक अंतर नहीं आया जो आप एक राउंड ड्राइव के साथ महसूस करेंगे। इसके अलावा, RS एक ब्रेक लीवर और एक क्लच लीवर के साथ आता है जो रेंज को समायोजित कर सकता है, लेकिन केवल ब्रेक को समायोजित करने में सक्षम होना भी अच्छा है। Z650. बस थोड़ा सा अतिरिक्त जो आपको अपना काम थोड़ा आसान करने की अनुमति देता है।

6.72 लाख की कीमत पर, Z650RS सादे Z650 की तुलना में लगभग 40k अधिक महंगा है, और कुछ को Z650RS उपकरण सूची थोड़ी छोटी लग सकती है, लेकिन एक रेट्रो थीम वाली बाइक के लिए ईमानदार होना चाहिए। , वास्तव में ऐसा नहीं है। क्या मुझे कुछ याद आ रहा है? यह एक आधुनिक मोटरसाइकिल है जो समस्या को जटिल किए बिना सब कुछ अच्छा और सरल रखती है, और यही वह तरीका है जो मुझे पसंद है। बिल्कुल अच्छी पुरानी बाइक्स की तरह, लेकिन एक आधुनिक मोड़ के साथ। रेट्रो-थीम वाले Z650 मॉड बाइक के लिए एक आवश्यक रूप की तरह लग सकते हैं, लेकिन मुझे लगता है कि यह बाइक के लिए एक बहुत ही योग्य बदलाव है।

कावासाकी Z6502020 फुल स्पेक प्राइस (पुरानी दिल्ली)
5,94,000 रुपये का विस्थापन शुरू
649cc ट्रांसमिशन

6-स्पीड अधिकतम आउटपुट (पीएस)
68.00 अधिकतम टॉर्क (एनएम)
64.00 माइलेज
-NA- कावासाकी Z650RS 2022 फुल स्पेक प्राइस (पुरानी दिल्ली)
6,65,000 रुपये का विस्थापन शुरू
649cc ट्रांसमिशन

6-स्पीड अधिकतम आउटपुट (पीएस)
68.00 अधिकतम टॉर्क (एनएम)
64.00 माइलेज
-एन / ए-

कीमत (पुरानी दिल्ली)
6,95,000 रुपये का विस्थापन शुरू
660cc ट्रांसमिशन

6-स्पीड अधिकतम आउटपुट (पीएस)
81.00 अधिकतम टॉर्क (एनएम)
64.00 माइलेज
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