डैट सन रेडी-गो फेसलिफ्ट रोड टेस्ट रिव्यू 2021

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डैट सन रेडी-गो फेसलिफ्ट रोड टेस्ट रिव्यू 2021

तुहिन गुहा Updated: जून 25, 2021 शाम 6:04 बजे IST

मई 2020 में लॉन्च किया गया, COVID 19 की नवीनतम लहर के बीच, निसान मैग्नाइट के सुर्खियों में आने से ठीक पहले, संशोधित डैटसन रेडी-गो आखिरकार आ गया है। यह यंत्रवत् समान है, लेकिन चेहरे और इंटीरियर में महत्वपूर्ण परिवर्तनों के साथ। क्या ये सुधार छोटी दातुन को एक बेहतर एंट्री-लेवल हैचबैक बनाते हैं?

2021 डैटसन रेडी-गो एक्सटीरियर

सबसे स्पष्ट परिवर्तन नए डैटसन परिवार का सामने वाला रूप है। प्रमुख तत्व बड़ी क्रोम ग्रिल है जो बम्पर तक फैली हुई है। बंपर और छोटा एल आकार का डीआरएल फॉग लाइट भी नया है। सामने से देखने पर ये बहुत प्रभावशाली होते हैं और, मैग्नाइट की तरह, रेडी-गो को एक स्पष्ट, आकर्षक प्रकाश संकेत बहुत आसानी से देते हैं। हालाँकि, क्योंकि कोई शीट धातु परिवर्तन नहीं हैं, समग्र प्रभाव मैग्नाइट की तरह एकजुट नहीं है।

इस सेगमेंट की कारों में बॉडीवर्क की स्पष्ट रेखाएं काफी परिपक्व हैं, लेकिन वे तेज चेहरों के साथ असंगत लगती हैं। 14 इंच के स्टील के पहिये भी नए हैं, आकार में बड़े हैं और इसमें अत्यधिक विस्तृत टू-टोन व्हील कवर है जो चीजों को एक पायदान ऊपर ले जाता है। टेललाइट्स के लिए नई एलईडी हाइलाइट्स के साथ, रियर में बदलाव न्यूनतम हैं।

2021 डैटसन रेडी-गो इंटीरियर, स्पेस, फीचर्स

फेसलिफ्ट से पहले रेडी-गो के इंटीरियर की बहुत स्पष्ट लागत-कटौती उपायों के लिए आलोचना की गई थी, और ऐसा लगता है कि इस अपडेट का फोकस इसे ठीक करना था। तो असममित पानी का छींटा, जो थोड़ा कष्टप्रद है, इस अधिक आधुनिक डैश के लिए खोदा गया था। आयताकार वेंट्स के साथ एक हॉरिजॉन्टल थीम और एक सेंटर कंसोल बाकी पैक के साथ रेडी-गो को गति देता है। विभिन्न प्रकार की सामग्रियों का उपयोग किया जाता है, जैसे कि सेंट्रल ब्रश-इफ़ेक्ट प्लास्टिक और सेंटर कंसोल के चारों ओर ग्लॉस ब्लैक इन्सर्ट, इस स्थान को अधिक शानदार लुक देते हैं। डोर पैड्स पर क्लॉथ इंसर्ट और नए सीट फैब्रिक्स भी एक बेहतर टच देते हैं। हालांकि यह काबिले तारीफ है कि दातुन ने इस प्राइस रेंज में कार को कई तरह के टेक्सचर और फिनिश दिए हैं, फिर भी प्लास्टिक की गुणवत्ता और फिट होने की उम्मीद है।

डैटसन ने दरवाजे के कार्ड को भी बदल दिया ताकि यह पहले से उजागर सी-पिलर पैनल के आसपास उजागर प्लास्टिक-लाइन वाली धातु की चादरें न छोड़े। इसने प्रतिद्वंद्वियों के साथ गति बढ़ाई है, लेकिन ऐसा लगता है कि इस सीएमएफ-ए प्लेटफॉर्म द्वारा प्रदान की गई अपार व्यावहारिकता का पूरी तरह से दोहन नहीं किया गया है। सेंटर कंसोल में स्टोरेज स्पेस और ग्लव बॉक्स के ऊपर नया स्लॉट बड़ा है, लेकिन वे आइटम को सुरक्षित रूप से स्टोर नहीं कर सकते हैं, और डोर कार्ड केवल वॉलेट या फोन स्टोर कर सकता है। 222l Kwid के लिए बूट स्पेस भी एक महत्वपूर्ण कमी है। हालांकि, पीछे की सीट के यात्रियों को एक पूर्ण आकार का बोतल धारक मिल सकता है और लंबे रैक के बावजूद सामान की एक महत्वपूर्ण मात्रा को खाली करने के लिए पिछली सीटबैक को पूरी तरह से फोल्ड कर सकता है।

रियर-सीट रूम इस सेगमेंट के पाठ्यक्रमों के बराबर है, इसलिए अधिकांश यात्राओं में दो यात्री आराम से रहेंगे। 187 मिमी का उच्च ग्राउंड क्लीयरेंस अंदर और बाहर निकलना आसान बनाता है। पीछे की सीट में एक बुनियादी फ्लैट कुशन है, लेकिन आश्चर्यजनक रूप से लंबे बैकरेस्ट के साथ जो जांघों के नीचे पर्याप्त समर्थन प्रदान करता है। हालांकि, यह लंबे वयस्कों को ऐसा महसूस करा सकता है कि वे पैरों के नीचे कमरे से बाहर भाग रहे हैं। ऊंची छत और बड़े कांच के घर एक विशाल स्थान बनाते हैं, लेकिन लंबी खिड़की के फ्रेम बच्चों को ऐसा महसूस करा सकते हैं कि वे किनारों को काट रहे हैं। पीछे की खिड़कियां जो पूरी तरह से नीचे नहीं लुढ़कती हैं, इससे भी मदद नहीं मिलती है। यहां पर्याप्त हेडरेस्ट की कमी एक और चिंता का विषय है, लेकिन दातुन के प्रतिद्वंद्वी इससे अधिक नहीं हैं।

उज्ज्वल पक्ष पर, प्री-फेसलिफ्ट हैचबैक से कुछ स्पष्ट विशेषताओं को दूर किया गया है। फिर आपको Android Auto और Apple Carplay के साथ 8 इंच का यह बहुत तेज टचस्क्रीन मिलता है। ऊपरी किनारे पर एक रियर कैमरा, एक यात्री एयरबैग और अंदर दर्पण समायोजन है। एक पढ़ने में आसान स्पीडोमीटर और एक छोटा डिजिटल टैकोमीटर और ट्रिप कंप्यूटर शामिल करने के लिए इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर को भी अपग्रेड किया गया है।

2021 डैटसन रेडी-गो इंजन, गियरबॉक्स, ड्राइविंग इंप्रेशन

चलते-फिरते चीजें मिक्स हो जाती हैं। छोटे ड्राइवर ऊंचाई समायोजन की कमी के बारे में शिकायत नहीं करेंगे क्योंकि आप काफी लंबे बैठे हैं और बाहर का अच्छा दृश्य रखते हैं। 68PS 91Nm 1.0-लीटर तीन-सिलेंडर इंजन का उपयोग करना बहुत आसान है। जब परिष्कार या प्रतिक्रिया की बात आती है तो यह सेगमेंट में सबसे अच्छा नहीं है, लेकिन आम तौर पर इसके उचित लो-एंड ग्रंट और काफी सतर्क थ्रॉटल पेडल के साथ उपयोग करना बहुत आसान होता है। बेशक, राजमार्ग की गति को बनाए रखना अधिक कठिन है, प्रदर्शन के बजाय दक्षता के लिए उच्च गियर को ट्यून किया जाता है, और एक सक्रिय टर्बोचार्जर के साथ कोई मिडरेंज टॉर्क नहीं होता है। यह शहर-केंद्रित इस हैच के अधिकांश मालिकों को परेशान करने की संभावना नहीं है, लेकिन शिफ्टर्स के लंबे थ्रो और रबड़ की भावना कभी-कभी प्रगति में बाधा बन सकती है।

जैसा कि इसका लंबा, संकरा आकार बताता है, रेडी-गो शहर की व्यस्त सड़कों पर सबसे अच्छा है। इसका छोटा आकार थोड़ा भारी स्टीयरिंग फील के बावजूद तेज ट्रैफिक की अनुमति देता है। काश मेरे पास और अधिक लचीली सवारी होती। प्रोफाइल 70 टायर इस एस्टेट को एक नरम बढ़त देते हैं, लेकिन सॉफ्ट सस्पेंशन सीएमएफ-ए प्लेटफॉर्म पर धक्कों और कुछ अन्य कारों से इसे इन्सुलेट नहीं करता है। यह राजमार्ग की गति पर भी बहुत आश्वस्त नहीं है जहां आकार और जमीन की निकासी क्रॉसविंड के प्रति बहुत संवेदनशील है। सुस्त स्टीयरिंग प्रतिक्रिया भी यहाँ अधिक स्पष्ट है, जो इस भावना को और भी अधिक बढ़ाती प्रतीत होती है। इस सेगमेंट में रेडी-गो ब्रेक आसानी से सबसे अच्छे हैं, लेकिन प्रगतिशील पेडल फील के साथ, हैचबैक आपातकालीन स्टॉप के माध्यम से सही जाता है।

2021 डैटसन रेडी-गो कीमत, फैसला

इस मॉडल परिवर्तन के साथ, डैटसन रेडी-गो एक अधिक संपूर्ण उत्पाद है, जो इसके रैखिक इंजन, आकर्षक चेहरे और सुविधाओं की अधिक प्रतिस्पर्धी सूची से प्रभावित है। हालांकि, इस सेगमेंट में प्रतिद्वंद्वियों ने डैटसन की अधिकांश विशेषताओं की पेशकश करते हुए प्रचार पर खरा उतरा है, लेकिन एक ही कीमत बिंदु पर और थोड़ा अधिक परिष्कृत। इस मैनुअल टी(ओ) की कीमत 5.61 रुपये है और मुझे लगता है कि डैटसन इंडिया अपने निकटतम प्रतिद्वंद्वी को रेडी-गो की कीमत को मात देने में सक्षम थी। यह किए गए परिवर्तनों के लिए और अधिक मूल्य जोड़ता है।

2021 डेट सन रेडी-गो टू रियल वर्ल्ड माइलेज, परफॉर्मेंस

सिटी फ्यूल एफिशिएंसी – 16.72kmpl
राजमार्ग ईंधन अर्थव्यवस्था – 20.92kmpl
कुल-17.77 किमी/लीटर

0-100 किमी/घंटा-15.1s
30-50 किमी/घंटा (तीसरा)-4.6s
50-70 किमी/घंटा (चौथा) -6.2s
60-80 किमी/घंटा (5वां) -8.6s
100-0km/h-40.9m, 3.2s

सुमित गायकवाड़ की तस्वीर

कीमत (पुरानी दिल्ली)
2.83 लाख रुपये का प्रारंभिक विस्थापन
999cc ट्रांसमिशन

स्वचालित अधिकतम शक्ति (पीएस)
54.38 अधिकतम टोक़ (एनएम)
91 माइलेज
22 किमी/लीटर कीमत (पुरानी दिल्ली)
5.59 लाख रुपये का प्रारंभिक विस्थापन
999cc ट्रांसमिशन

सीवीटी अधिकतम आउटपुट (पीएस)
72 मैक्स टॉर्क (एनएम)
152 माइलेज
17.7 किमी/लीटर टैग: डैटसन | 2021 डैटसन लेडीगो | 2021 डैटसन रेडिगो रिव्यू | 2021 डैटसन रेडिगो रोड टेस्ट | 2021 डैटसन रेडिगो इंडिया रिव्यू | 2021 डैटसन रेडिगो फेसलिफ्ट इंडिया रिव्यू | 2021 डैटसन रेडिगो फेसलिफ्ट इंटीरियर | 2021 डैटसन रेडिगो फेसलिफ्ट फंक्शन 2021 डैटसन रेडिगो फेसलिफ्ट माइलेज | 2021 डैटसन रेडिगो फेसलिफ्ट 1.0 रिव्यू | 2021 डैटसन रेडिगो फेसलिफ्ट 1.0 माइलेज | 2021 डैटसन रेडिगो फेसलिफ्ट फ्यूल फ्यूल | भारत में डैटसन रेडिगो 2021 फेसलिफ्ट की कीमत 2021 | भारत में डैटसन रेडिगो फेसलिफ्ट की कीमत 2021 | डैटसन रेडिगो 2021 फेसलिफ्ट में बदलाव |



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