तुलनात्मक परीक्षण Honda CB300R बनाम KTM390 Duke

तुलनात्मक परीक्षण Honda CB300R बनाम KTM390 Duke

3 रुपये कुछ दिलचस्प मोटरसाइकिलें हैं जिन्हें आप आज भारत में इतने पैसे में खरीद सकते हैं। अब तक, केटीएम 390 ड्यूक ने एक बेजोड़ मूल्य-प्रदर्शन अनुपात की पेशकश की है और नग्न, तेज सड़क की सवारी की तलाश करने वाले किसी भी व्यक्ति के लिए एक विश्वसनीय विकल्प रहा है। लेकिन थोड़े कम पैसों में एक और स्ट्रीट न्यूड पार्टी में आई, Honda CB300R। यह इंजन विस्थापन के साथ नीचे हो सकता है, लेकिन दोनों के पास बहुत सारे शो हैं और चलते हैं। साथ ही, यह आदरणीय होंडा बैज धारण करता है। क्या आप एक शक्तिशाली केटीएम पर पाल पकड़ सकते हैं? यह जल्द ही आ रहा है!

प्रारूप और निर्माण

Honda CB300R कैफे रेसर का डिज़ाइन इसकी लीटर क्लास सिस्टर Honda CB1000R से काफी प्रभावित है। गोल एलईडी हेडलाइट्स और एक सिल्वर-फिनिश्ड 41 मिमी यूएसडी फोर्क CB300R को इसके आकार के सुझाव के बावजूद, सड़क पर काफी उपस्थिति देता है। यह आकर्षक दिखती है और फ्रंटियर पर चिल्लाते हुए 390 ड्यूक के विपरीत ऐसा करती है। उत्तरार्द्ध सभी उजागर तत्वों के बारे में हैं जैसे कि पतला शरीर के पैनल और नारंगी सलाखें फ्रेम।
हालांकि इसका डिजाइन मतलबी और आक्रामक है, होंडा साफ लाइनों पर जोर देती है जो निश्चित रूप से व्यापक दर्शकों को पसंद आएगी। मुझे यह भी लगता है कि तस्वीरों से पता चलता है कि होंडा शारीरिक रूप से काफी बेहतर दिखती है। सीबी गुणवत्ता और फिनिश विभागों में भी अंक अर्जित करता है। होंडा का पेंट जॉब, प्लास्टिक और स्विचगियर स्पष्ट रूप से केटीएम से बेहतर प्रदर्शन करता है।

इंजन और प्रदर्शन

दोनों मोटरसाइकिलों में DOHC 4V कॉन्फ़िगरेशन के साथ सिंगल-सिलेंडर, लिक्विड-कूल्ड इंजन का उपयोग किया गया है। हालाँकि, डिज़ाइन के अनुसार, दोनों इंजनों में अलग-अलग विशेषताएं हैं। होंडा का इंजन 30 एचपी और 27.4 एनएम और उससे अधिक के स्तर का उत्पादन करता है। हालांकि, KTM 390 Duke का 43.5hp/37Nm इंजन के साथ स्पष्ट लाभ है, कम से कम कागज पर। हालाँकि, Honda CB300R 0-100kph स्प्रिंट में लगभग एक सेकंड पीछे है, इसलिए वास्तविक प्रदर्शन में कोई अंतर की उम्मीद नहीं की जा सकती है। केटीएम ने 5.8 सेकेंड में जबकि होंडा ने इसे 6.7 सेकेंड में पूरा किया।

केटीएम के शानदार प्रदर्शन को देखते हुए यह आश्चर्य की बात है। होंडा की मदद करना इसका 147 किग्रा वजन (अपनी श्रेणी में सबसे हल्का) है, जो केटीएम से दूर नहीं एक शक्ति-से-वजन अनुपात प्रदान करता है।

होंडा ट्रैफिक से निपटने के दौरान आराम भी करती है। कोई ज़्यादा गरम करने की समस्या नहीं है, और ड्यूक के विपरीत, जो कम गति से कराहता है और जाने देने का विरोध करता है, यह शांत और एकत्रित महसूस करता है।

और जब आप इसे ढीला करते हैं, तो केटीएम इसके मजेदार पक्ष को प्रकट करता है। वह इंजन लाल रेखा की ओर गाने के लिए तैयार है, और मेरा विश्वास करो जब मैं यह कहता हूं, तो आप कभी भी ड्यूक को पागल करने के लिए पर्याप्त नहीं हो सकते। ठेठ होंडा फैशन में, CB300R भी वापस आना पसंद करता है, और मध्य सीमा से परे एक मजबूत उछाल है। लेकिन विशुद्ध रूप से जब मोटर पात्रों की बात आती है, तो केटीएम अधिक मजेदार है। होंडा ईंधन स्टेशन से अधिक प्रसन्न है, जो कि आपके विचारों में से एक है, जो काफी बढ़ी हुई दक्षता लाता है।

शिपिंग और हैंडलिंग

Honda CB300R का 41mm Showa USD और एडजस्टेबल रियर मोनोशॉक राइड क्वालिटी और हैंडलिंग का सही संतुलन प्रदान करने के लिए स्थापित किया गया है। कम गति पर, धक्कों और गड्ढों पर, सवारी की गुणवत्ता थोड़ी ठोस है, लेकिन असहज नहीं है। इसके विपरीत, यह कठोरता कोनों पर हमला करते हुए लगाए जाने का एहसास देती है। सीबी ट्विस्टी के माध्यम से आश्चर्यजनक रूप से आसान और तेज़ है, और यहां तक ​​​​कि शुरुआती भी इसके दोस्ताना स्वभाव में विश्वास को प्रेरित करेंगे।

मेरे पास एकमात्र समस्या मिशेलिन पायलट स्ट्रीट टायर है। उनके पास पकड़ की कमी नहीं है, लेकिन कोर को ऊपर उठाने से प्रतिक्रिया नहीं मिल सकती है। यह ऐसा है जैसे चेसिस और सस्पेंशन तैयार हैं, लेकिन टायर मनोरंजन के लिए तैयार नहीं हैं। 390 ड्यूक मेटज़ेलर की तरह नहीं। वैकल्पिक रूप से आप मिशेलिन को अपोलो अल्फा एच1 के सेट से बदल सकते हैं। ऐसा इसलिए है क्योंकि यह रहस्यमय तरीके से ड्राइविंग की गुणवत्ता को बेहतर बनाने का काम करता है। और यहीं से केटीएम वास्तव में अद्वितीय बन जाता है। अभी भी कोनों को तराशने के लिए एक बेहतरीन बाइक। स्टिकी मेटज़ेलर की पकड़ और चेसिस और 43 मिमी डब्ल्यूपीयूएसडी से प्रतिक्रिया सवार को उच्च कॉर्नरिंग गति तक पहुंचने और अधिक दुबलापन प्राप्त करने की अनुमति देती है। यह सब भी एक महान सवारी के लिए बनाता है!

निर्णय

इस तुलना ने शीर्षक पढ़ने के बाद कई लोगों के मन में एक भूले हुए निष्कर्ष का निर्माण किया हो सकता है। हाँ, KTM 390 Duke इस परीक्षा में जीत जाती है, लेकिन इससे जो मार्जिन प्राप्त होता है वह आपकी अपेक्षा से कहीं अधिक कठिन होता है। Honda CB300R वास्तव में प्रभावशाली है। यह तेज़ है, अच्छी तरह से बनाया गया है, अच्छा दिखता है, और इसमें उत्कृष्ट सवारी गुणवत्ता और हैंडलिंग सेटअप है। शहर में जीवन आसान है और यदि आप कंक्रीट के जंगल में अपनी यात्रा को सीमित करना चाहते हैं, तो CB300R आपके लिए है। ट्रैफ़िक स्विच करना आश्चर्यजनक रूप से आसान है। मेरी शर्त यह है कि कई शुरुआती या बाइक पर लौटने वाले लोग पानी में मछली की तरह सीबी पर जाते हैं। लेकिन अगर आप ड्राइविंग के रोमांच को पसंद करते हैं, तो एक छोटे से मजाक के साथ, 390 ड्यूक बिल में फिट बैठता है। उन दोनों के बीच, यह आपके हेलमेट पर एक विस्तृत मुस्कान छोड़ देगा।

रॉयल एनफील्ड 650 इंटरसेप्टर

मुझे पता है कि यह सीधी तुलना नहीं है, लेकिन रॉयल एनफील्ड इंटरसेप्टर 650 को यहां नजरअंदाज नहीं किया जा सकता है। CB300R और 390 Duke के लिए, हजार रुपये, इंटरसेप्टर तालिका में एक महत्वपूर्ण राशि लाता है। इनलाइन-ट्विन इंजन एक रत्न है, स्टाइल सिर घुमाता है और फिर एक इंटरसेप्टर की अपील करता है जो करीब नहीं आता है। निश्चित रूप से, यह केटीएम और होंडा के निलंबन, गुणवत्ता और हैंडलिंग से मेल नहीं खा सकता है, और हां, सवारी-गुणवत्ता वाले एर्गोनॉमिक्स त्रुटिपूर्ण हैं, लेकिन इसके अत्यधिक मूल्य के कारण, इंटरसेप्टर से बेहतर कुछ भी नहीं है। और यह जांचने लायक है।

कीमत (पुरानी दिल्ली)
2,52,928 रुपये का विस्थापन शुरू
373cc ट्रांसमिशन

6-स्पीड अधिकतम आउटपुट (पीएस)
43.50 अधिकतम टॉर्क (एनएम)
37.00 माइलेज
25.00 किमी/लीटर कीमत (पुरानी दिल्ली)
2,77,000 रुपये का विस्थापन शुरू
286cc ट्रांसमिशन

6-स्पीड अधिकतम आउटपुट (पीएस)
31.01 अधिकतम टॉर्क (एनएम)
27.50 माइलेज
-एनए-मूल्य (पुरानी दिल्ली)
2,56,372 रुपये प्रारंभिक विस्थापन
648cc ट्रांसमिशन

6-स्पीड अधिकतम आउटपुट (पीएस)
47.00 अधिकतम टोक़ (एनएम)
52.00 माइलेज
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