मार्टिस सुजुकी सेलेरियो 2021 फर्स्ट ड्राइव रिव्यू

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मार्टिस सुजुकी सेलेरियो 2021 फर्स्ट ड्राइव रिव्यू

सिमरन रस्तोगी Updated: 23 नवंबर, 2021 11:01 AM IST

 

मारुति सुजुकी के नए मॉडल के साथ, अलर्ट लगातार राष्ट्रीय बेस्ट-सेलर सूची में शीर्ष पर जा रहा है। ऑल्टो को तब चुना गया था जब सेलेरियो को पहली बार 2014 में लॉन्च किया गया था, और सेलेरियो ने अपनी स्थिति खो दी थी जब 2019 में एस-प्रेसो और नई वैगन आर को लॉन्च किया गया था। और दो साल बाद, नई मारुति सुजुकी जो इसे इतना पसंद करती थी, बोली जाती थी। दूसरी पीढ़ी की सुजुकी सेलेरियो मल्टी “भारत में सबसे अधिक ईंधन कुशल कार” लेबल के साथ खोए हुए समय के लिए बनाती है। इसमें अधिक आंतरिक स्थान और ट्रंक क्षमता के साथ एक व्यापक, लंबा, लंबा व्हीलबेस है, और एक नया 998cc K10C 3-सिलेंडर पेट्रोल इंजन है, जो कार में शुरू हुआ और अब डुअलजेट तकनीक के साथ, कूल्ड एग्जॉस्ट गैसों का पुनर्चक्रण और अधिक संपीड़न, सभी अपने दक्षता लक्ष्यों को प्राप्त करने के लिए। क्या नई मारुति सुजुकी अभी भी एसयूवी के ढलान वाले खंड में अपने घूंसे फेंक सकती है?

मार्टिस सुजुकी सेलेरियो आयाम और स्टाइलिंग

यह सेकेंड-जेन सेलेरियो फर्स्ट-जेनरेशन स्ट्रेट रन में समझी गई स्टाइल को हिला नहीं सका। व्हीलबेस (+10 मिमी) 3695 मिमी लंबा, 1655 मिमी चौड़ा, 1555 मिमी ऊंचा और 2435 मिमी लंबा है, और लंबाई और चौड़ाई (55 मिमी) में बड़ा है, लेकिन वास्तव में पहले की तुलना में थोड़ा (5 मिमी) है। हार्टेक्ट प्लेटफॉर्म की पांचवीं पीढ़ी के आधार पर, अतिरिक्त लंबाई ज्यादातर पीछे (एक छोटे फ्रंट ओवरहांग द्वारा संतुलित) और एक आश्चर्यजनक 313-लीटर बूट, पहले की तुलना में काफी अधिक फिट होती है। अंतरिक्ष। चौड़ाई बढ़ाने से केबिन में जगह काफी बढ़ जाएगी, जिसके बारे में हम चर्चा करेंगे।

स्टाइल के बारे में बात करने से बचने का कारण यह है कि सेलेरियो एक तरह से विचित्र दिखती है, केवल जापानी कारें ही खींच सकती हैं (यहां कोई एलईडी डीआरएल नहीं है), लेकिन तत्व पूरी तरह से अव्यवस्थित हैं और ऑल्टो के साथ एक लिंक है। और अन्य मार्टिस सुजुकी मॉडल टकराते और टकराते हैं और हमारी आंखों को पूरी तरह से संतोषजनक नहीं लगते हैं। व्हील आर्च पर कटआउट भी ऐसा लगता है जैसे परिभाषा जोड़ते समय यह पक्षों में कुछ वजन जोड़ता है, लेकिन यह सब इतना अच्छा नहीं है।

एक अन्य उदाहरण एक दरवाजा अनलॉक अनुरोध बटन शामिल है जो लिफ्ट-प्रकार के दरवाज़े के हैंडल के किनारे और ट्रंक ढक्कन पर स्थापित है। लेकिन हे, यह उन कुछ सेगमेंट में से एक है जो इसे पेश करता है। याद रखें, इस दौरान टाटा पंच जैसी माइक्रो एसयूवी और निसान मैग्नाइट और रेनॉल्ट कैगर जैसी चीजों का भी मुकाबला करना है। नई सेलेरियो को 15-इंच मिश्र धातु पहियों के साथ शीर्ष मॉडल में भी ले जाया गया है, पिछली पीढ़ी की स्विफ्ट से उधार लिए गए डिज़ाइन का उपयोग करते हुए, एक आकर्षक धातु ग्रे और स्पोर्टिंग 175/60 ​​आकार के योकोहामा ब्लूअर्थ रबर में समाप्त हुआ।

मार्टिस सुजुकी सेलेरियो का इंटीरियर और फीचर्स

आपकी शैली जो भी हो, पर्याप्त कॉम्पैक्ट स्थान एक प्रभावशाली इंटीरियर के लिए बनाता है। लेगरूम 95mm का है, फ्रंट शोल्डर रूम 60mm का है, और रियर में वही मेट्रिक 20mm ऊपर है। और आगे और पीछे दोनों तरफ, यह पिछले Celerio से एक बड़ा कदम जैसा लगता है। वास्तव में, अतिरिक्त चौड़ाई और फुट रूम के लिए धन्यवाद, समग्र स्थान नए वैगन आर की तुलना में अधिक है। अन्य हैचबैक की तुलना में बढ़ी हुई चौड़ाई को देखते हुए, पीछे के तीन स्थान भी लगभग उपयुक्त हैं। सामग्री की गुणवत्ता और फिट/फिनिश हाल ही में मार्टिस से अपेक्षित है। दूसरे शब्दों में, टाटा पंच जैसा कुछ थोड़ा फैंसी है, लेकिन यह सॉफ्ट-टच सतह के बिना इसके ठीक ऊपर है।

डैश लेआउट काफी सरल है और इसमें उतनी ही स्टोरेज स्पेस है जितनी आप उम्मीद करेंगे, लेकिन इसमें ड्राइवर और स्टोरेज के लिए सेंटर आर्मरेस्ट नहीं है, और मोटे तौर पर कीमत वाली कुछ एसयूवी को देखते हुए, इसमें केवल एक यूएसबी चार्जिंग पॉइंट है। . गिरोह उसे मेज पर लाता है। कुछ उपकरण जैसे कि एमआईडी/डिजिटल टैकोमीटर को ले लिया गया है और काम करने के लिए पर्याप्त पठनीय है। सुविधाओं की सूची में स्मार्टफोन के साथ एकीकृत 7-इंच टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट, चार स्पीकर, एक पावर-फोल्डिंग रियरव्यू मिरर, कीलेस एंट्री, पुश-बटन स्टार्ट / स्टॉप और बहुत कुछ शामिल हैं।

सुरक्षा को महत्व देने वालों के लिए, ध्यान दें कि सेलेरियो के निर्माण में उपयोग किए गए उच्च-शक्ति वाले स्टील दोहरे एयरबैग, गति-संवेदनशील दरवाजे के ताले और बहुत कुछ का पूरक हैं। यह लगभग 17 से 40 प्रतिशत पुरानी कारें हैं। रिवर्सिंग सेंसर मानक है, लेकिन रियर व्यू कैमरा उपयोगी था।

इंजन और गियरबॉक्स मार्टिस सुजुकी सेलेरियो

नई सेलेरियो पावरट्रेन में से केवल 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन और 5-स्पीड एएमटी को वैगन आर के साथ साझा किया गया है; सभी इंजन नए हैं। यह स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड 998cc 3-सिलेंडर K10C पिछले सेलेरियो पावरट्रेन के मामूली विकास की तरह लग सकता है, लेकिन यह डिज़ाइन द्वारा है। ऐसा कहा जाता है कि ब्लॉक, अंदरूनी आदि। उन्हें पूरी तरह से नया रूप दिया गया है, और आधुनिक इंजीनियरिंग जैसे कि बड़ा K12 इंजन जिसमें प्रति सिलेंडर ड्यूलजेट ट्विन इंजेक्टर तकनीक है, उच्च संपीड़न अनुपात, कूल्ड ईजीआर, बिल्ट-इन एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड, आदि। उनमें से कुछ बेहतर दक्षता के लिए अंतर्निहित हैं। यह 67PS और 89Nm है, जो क्रमशः पावर और टॉर्क डिवीजनों में एक इकाई से कम है, हालाँकि नया इंजन वास्तव में पहले की तुलना में थोड़ा कम शक्तिशाली है। हालांकि, ऐसा लगता है कि सेलेरियो को “भारत की सबसे ईंधन कुशल कार” के लेबल से पुरस्कृत किया गया था।

मार्टिस सुजुकी सेलेरियो के ड्राइविंग इंप्रेशन

3-सिलेंडर इंजन के लिए, NVH वास्तव में निष्क्रिय और कम गति पर बहुत अच्छी तरह से नियंत्रित होता है। चूंकि नई सेलेरियो वास्तव में पहले की तुलना में थोड़ी हल्की (लगभग 10 किग्रा) है, नई कार अपने मामूली प्रदर्शन के साथ अच्छा प्रदर्शन करती है, चौतरफा प्रदर्शन उतना मजबूत नहीं है, लेकिन यह उज्ज्वल और तेज होने की इच्छा रखता है। महत्वपूर्ण बात यह है कि इंजन को ऐसा लगता है कि कम रेव्स पर भी उसमें कुछ मांस है, लेकिन ओवरटेकिंग 2,500 रेव्स के दूसरी तरफ शिफ्ट हो जाएगी। लगातार हाईवे स्पीड और 100 किमी/घंटा पर, इंजन 3,000 आरपीएम पर चलता है। 5-स्पीड मैनुअल का क्लच एक्शन हल्का और प्रगतिशील है, शिफ्ट अंतराल छोटा है, और शिफ्टिंग खुद को तंग और सकारात्मक महसूस करती है। 5-स्पीड एएमटी हिल स्टार्ट असिस्ट सिस्टम के साथ चर्चा में होगी। यह वास्तव में काफी खड़ी झुकाव पर अच्छी तरह से काम करता है और बैक अप की अनुमति देने से पहले कार को लगभग 5 सेकंड तक रखता है। दूसरी ओर, ढलान पर गाड़ी चलाते समय, बॉक्स को पहले और दूसरे गियर के बीच भ्रमित किया जा सकता है, लेकिन दूसरे और तीसरे गियर के बीच परिवर्तन एक पलक है। हालाँकि, AMT का समग्र व्यवहार पिछले पुनरावृत्तियों की तुलना में बेहतर प्रतीत होता है, संशोधित बदलाव के लिए धन्यवाद और यह उतना तेज़ नहीं चलता जितना कि धीमी ट्रैफ़िक के साथ पिछली कुछ स्थितियों में था।

पिछले सेलेरियो से परिचित लोगों के लिए, सबसे बड़ा परिवर्तन पता है: यह अब हाइपर-अलर्ट नहीं है! अतिरिक्त वजन और व्यापक ट्रैक चौड़ाई (पीछे की ओर 40 मिमी, आगे की तरफ लगभग आधा) ने भी स्थिरता में सुधार किया। फ्रीवे की गति को बनाए रखना अब अधिक सुरक्षित लगता है। सवारी की गुणवत्ता में भी बदलाव किया गया, और अंततः मारुति ने अधिक अनुपालन के लिए स्प्रिंग और डैम्पर दरों को नरम करने का विकल्प चुना। परिणाम एक सामान्य मारुति लघु कार की तुलना में अधिक आज्ञाकारी सवारी है। वास्तव में, यह अपनी सबसे बड़ी हैचबैक द्वारा पेश की गई सवारी पर चुपके से चल रहा है, और यह बहुत कुछ कह रहा है! नकारात्मक पक्ष यह है कि शरीर के रोल उठाए जाते हैं, लेकिन मुझे चेसिस सामग्री पर पूरा भरोसा है। ज्यादातर मालिक इस बात को लेकर चिंतित नहीं हैं कि Celerio कैसे आगे बढ़ेगा। ब्रेक पर्याप्त से अधिक महसूस करते हैं और पैडल का निरंतर अनुभव भी अच्छा है।

निर्णय

इस तथ्य को देखते हुए कि यह पुरानी कार की तुलना में अधिक महंगी है और वैगन आर की तुलना में अधिक महंगी है, नई सेलेरियो को बहुत कुछ जोड़ने की जरूरत है। और हाँ। एक तरफ उपस्थिति, प्रदान की गई जगह समीक्षा के लिए पर्याप्त है और यह तथ्य कि यह छोटी कारों के लिए आरामदायक है, पैकेज में जोड़ता है। Runna Bout के छोटे शहर के मामले में, हैचबैक अभी भी जीवित हो सकती है।

मार्टिस सुजुकी सेलेरियो 2021 फुल स्पेस प्राइस (पूर्व में दिल्ली)
4.99 लाख का विस्थापन शुरू
998cc ट्रांसमिशन

स्वचालित अधिकतम शक्ति (पीएस)
67 अधिकतम टोक़ (एनएम)
89 माइलेज
26 Kmpl निसान मैग्नाइट 2020 फुल स्पेक प्राइस (पूर्व में दिल्ली)
5.59 लाख रुपये का प्रारंभिक विस्थापन
999cc ट्रांसमिशन

सीवीटी अधिकतम आउटपुट (पीएस)
72 मैक्स टॉर्क (एनएम)
152 माइलेज
17.7 किमी/लीटर रेनो किगर 2021 फुल स्पेक प्राइस (पूर्व में दिल्ली)
5.45 लाख रुपये का प्रारंभिक विस्थापन
999cc ट्रांसमिशन

सीवीटी अधिकतम आउटपुट (पीएस)
72 मैक्स टॉर्क (एनएम)
152 माइलेज
-एनए- टाटा पंच फुल स्पेक्स प्राइस 2021 (पूर्व में दिल्ली)
5.49 लाख रुपये का प्रारंभिक विस्थापन
1199cc ट्रांसमिशन

स्वचालित अधिकतम शक्ति (पीएस)
86 मैक्स टॉर्क (एनएम)
113 माइलेज
-एनए- टाटा टियागो 2020 फुल स्पेक प्राइस (पुरानी दिल्ली)
रु 4.6 लाख प्रारंभिक विस्थापन
1199cc ट्रांसमिशन

स्वचालित अधिकतम शक्ति (पीएस)
-एनए-अधिकतम टोक़ (एनएम)
113 माइलेज
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