होंडा CB200X फर्स्ट राइड रिव्यू

Honda CB200X DS | Shivira Hindi News

होंडा CB200X फर्स्ट राइड रिव्यू

क्रिस्टोफर शावेज रिलीज की तारीख: 25 सितंबर, 2021 अपराह्न 3:17 बजे IST

 

यह 180cc से 200cc स्पेस में भारत की ओर से नवीनतम Honda मोटरसाइकिल और स्कूटर उत्पाद है, यह Honda CB200X हाफ फेयरिंग के साथ, Honda Hornet 2.O पर आधारित मोटरसाइकिल है, दोनों मोटरसाइकिलों में एक ही इंजन है। यह चेसिस, सस्पेंशन गियरबॉक्स और ब्रेक सेटअप को साझा करता है। होंडा के अनुसार, हॉर्नेट 2.0 भारतीय शहरी ड्राइविंग परिदृश्यों के लिए स्थापित किया गया है, और CB200X को फिर से डिज़ाइन किया गया है और एर्गोनॉमिक रूप से एक साहसी छोटे सवार के लिए अपील करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

CB200X स्मार्ट दिखता है, विशेष रूप से काले और चांदी के रंग विकल्पों की तुलना में चमकदार लाल रंग योजना के साथ, और इसकी महत्वपूर्ण सड़क उपस्थिति है। इसके डिजाइन में शानदार CB500X टच है। विंड डिफ्लेक्टर के साथ सेमी-फेयरिंग फ्रंट CB200X को एक लंबा बाइक स्टांस देता है, जिससे यह वास्तव में जितना है उससे कहीं अधिक निर्धारित ऑफ-रोड दिखता है। उस भाग को बाद में समझाया जाएगा। इसके बावजूद, फ्रंट एंड बाइक का सबसे अच्छा दिखने वाला हिस्सा बना हुआ है, जिसमें नॉक गार्ड, हुड के नीचे प्लास्टिक और इसका सुंदर गोल्ड यूएसडी फोर्क इस बाइक के आकर्षण को जोड़ता है। सुडौल साइड पैनल और टैंकों को पीछे छोड़ते हुए, बाइक एक परिचित डिज़ाइन पैटर्न प्रदर्शित करती है। यह लगभग पुराने Honda Hornet 2.0 जैसा ही है, जो CB200X का आधार है। स्प्लिट सीट डिजाइन, स्वीप-अप एग्जॉस्ट, फेंडर, हैंड्रिल और एलईडी टेललाइट्स भी सीधे हॉर्नेट 2.0 पार्ट्स बिन से लिए गए हैं। सब कुछ साफ-सुथरा दिखता है, लेकिन यह बिल्कुल नया नहीं है।

CB200X अपनी विशेषताओं के लिए एक चौंकाने वाली नई किट के साथ नहीं आता है। बाइक दोनों सिरों पर एक एलईडी लाइटिंग सेटअप के साथ आती है और यह दिखने और कार्यक्षमता दोनों के मामले में अच्छी तरह से काम करती है। जब डिस्प्ले की बात आती है, होंडा को एक नकारात्मक प्रकाश के साथ एक एलसीडी यूनिट मिलती है जो गियर सहित सभी सामान्य सूचनाओं को पढ़ती है, जो खराब मौसम में भी चलते-फिरते पढ़ना बहुत आसान है। होंडा इस बाइक पर राइडिंग मोड या ब्लूटूथ कनेक्शन विकल्प अधिग्रहण की पेशकश नहीं करता है।

CB200X उसी 184.4cc सिंगल-सिलेंडर इंजन द्वारा संचालित है जो 2.0 हॉर्नेट को पावर देता है। आज, एयर-कूल्ड इंजन चिकना और परिष्कृत रहता है, लेकिन प्रदर्शन के मामले में यह इस सेगमेंट में सर्वश्रेष्ठ नहीं है। इंजन 8,500 आरपीएम पर 17 एचपी की अधिकतम शक्ति और 6,000 आरपीएम पर 16 एनएम का अधिकतम टॉर्क पैदा करता है। यदि आप एक अच्छी, आसान गति से सवारी करना पसंद करते हैं, तो यह आपको परेशान नहीं करेगा, लेकिन थोड़ा आक्रामक तरीके से सवारी करने का प्रयास करें, और यह बाइक वास्तव में घूमने में काफी समय लेगी। .. जैसे ही यह 4,000 आरपीएम के निशान के करीब पहुंचता है, इंजन रेव करने की इच्छा के संकेत दिखाता है। उसके नीचे, यह कार्य करता है जैसे कि उसे व्यवसाय करने की कोई जल्दी नहीं है। लेकिन मुझे गलत मत समझो। इंजन चलाना आसान है। किसी भी स्थिति में, यदि आवश्यक हो, तो आप पूरे दिन लगभग 40 किमी/घंटा की गति से पांचवें स्थान पर कुम्हार कर सकते हैं। मोटर हिंसक रूप से घूम सकता है और ऐसा करने के लिए कोई कष्टप्रद कंपन नहीं है, लेकिन सर्वोत्तम प्रदर्शन के लिए आपको 5-स्पीड गियरबॉक्स संचालित करने की आवश्यकता है। इस बाइक का। किसी तरह मुझे लगता है कि यह मोटर CB200X क्रॉस बाइक के लिए बेहतर अनुकूल है, जो हॉर्नेट 2.0 जैसी साधारण स्पोर्ट बाइक के बजाय अधिक सीधी, लंबी दूरी और सवारी करने में आसान है। क्लच लीवर बहुत हल्का और उपयोग में आसान है, लेकिन गियरबॉक्स थोड़ा चिपचिपा है और मैं अक्सर जल्दी से बार-बार शिफ्ट नहीं करना चाहता।

सस्पेंशन मिशन को यूएसडी फोर्क्स द्वारा नियंत्रित किया जाता है और मोनोशॉक रियर मिशन को संभालता है। स्टॉपिंग पावर सिंगल 276mm डिस्क अप फ्रंट और रियर में 220mm डिस्क के रूप में प्रदान की जाती है, और ब्रेकिंग स्थितियों को बेहतर ढंग से संभालने में मदद करने के लिए बाइक सिंगल-चैनल ABS के साथ आती है। ब्रेक अच्छी तरह से काम करते हैं, ब्लॉक-पैटर्न टायरों की पक्की सड़कों पर अच्छी पकड़ होती है, और यहां तक ​​​​कि कुछ हल्के ऑफ-रोड पैच भी बहुत अच्छे होते हैं।

CB200X उसी हीरे जैसे स्टील फ्रेम का उपयोग करता है जो हॉर्नेट 2.0 में होता है, और कई अन्य चीजों की तरह जो इस बाइक पर ले जाती हैं, यह वास्तव में एक बुरी बात नहीं है। सड़क पर बाइक बहुत हल्की और फुर्तीली लगती है और लंबे कोनों में भी बहुत अच्छी लगती है। यह आराम से ऑफ-रोड स्किड्स को भी संभाल सकता है जहां आप पीटा पथ से बाहर निकलना चुनते हैं। औसत राइडर हाइट से नीचे के राइडर्स इस मोटरसाइकिल को अच्छी तरह से हैंडल कर सकते हैं।

स्पष्ट दिखने के अलावा, CB200X मूल रूप से हॉर्नेट 2.0 जैसी ही बाइक है, लेकिन एक अलग सवारी स्थिति के साथ। सब कुछ चौड़े और उभरे हुए हैंडलबार पर टिका हुआ है। निलंबन सेटअप कम गति पर बहुत अच्छी तरह से सूख जाता है और वास्तव में उच्च गति पर लड़खड़ाता नहीं है, लेकिन बाइक में 167 मिमी का ग्राउंड क्लीयरेंस ऑफ-रोड है, लेकिन आपको बस थोड़ा सख्त स्प्रिंग चाहिए। सरलता। कुल मिलाकर, CB200X एक शांतचित्त बाइक की तरह महसूस होती है जो आपको शहर में आसानी से घूमने देती है। लंबी जॉयराइड शुरू करने के लिए भी अच्छे सुझाव हैं, लेकिन अगर आप वास्तव में इसे खर्च करते हैं तो अंतिम निर्णय पर वापस जाएं। बाइक पर बहुत समय।

जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, Honda CB200X Honda Hornet 2.0 पर बहुत अधिक आधारित है, एक मोटरसाइकिल जो स्टाइल, एर्गोनॉमिक्स और प्रदर्शन के मामले में बहुत आक्रामक नहीं है। वास्तव में, यह शहर के चारों ओर सवारी करने के लिए एक चिकनी, आरामदायक, संचालित करने में आसान और आरामदायक बाइक है। CB200X मिश्रण में कुछ और जोड़ देगा। ताज़ा स्टाइल, नए हैंडलबार और अतिरिक्त सीट क्लीयरेंस के लिए एर्गोनॉमिक रूप से संशोधित धन्यवाद, होंडा उन सवारों के साथ अधिक सामंजस्यपूर्ण होने का वादा करता है जो सड़क पर काठी में थोड़ा और समय बिताना चाहते हैं। यह एक उचित पूर्ण ऑफ-रोड वाहन है, बिल्कुल नहीं। यह स्पोर्टी शहरी यात्रियों और सुगम राजमार्ग चालकों के बीच कहीं है। यह हॉर्नेट से लगभग 16k लंबा है, और आप उस पैसे का उपयोग लंबी दूरी पर अधिक आराम से सवारी के साथ बाइक प्राप्त करने के लिए कर सकते हैं।

2021 Honda CB200X फुल स्पेक प्राइस (पुरानी दिल्ली)
1,44,500 रुपये का विस्थापन शुरू
184cc ट्रांसमिशन

5-स्पीड अधिकतम आउटपुट (पीएस)
17.26 अधिकतम टॉर्क (एनएम)
16.10 माइलेज
-एन / ए-

होंडा हॉर्नेट 2.02020 पूर्ण विनिर्देश

कीमत (पुरानी दिल्ली)
1,26,921 रुपये का विस्थापन शुरू
184cc ट्रांसमिशन

5-स्पीड अधिकतम आउटपुट (पीएस)
17.26 अधिकतम टॉर्क (एनएम)
16.10 माइलेज
-एनए- टैग: होंडा | होंडा2व्हीलर्सइंडिया | होंडा2व्हीलर्स | सीबी200एक्स | नई मोटरसाइकिल | पहली सवारी होंडा हॉर्नेट 2.0 |


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