2021 फोर्ड फिगो गैस ऑटोमैटिक फर्स्ट ड्राइव रिव्यू

front left side 47 | Shivira Hindi News

यह आश्चर्यजनक है कि आप इन नए Fordfigos में से कई को सड़क पर नहीं देखते हैं। यह उस सेगमेंट में सबसे सम्मोहक सुरक्षा और वारंटी पैकेजों में से एक है, इस मामले में इसके साथ जाने के लिए एक बहुत शक्तिशाली पेट्रोल इंजन है। फोर्ड की आम तौर पर चुस्त गतिशील क्षमताओं के अलावा, निश्चित रूप से। तो क्या एक पेट्रोल स्वचालित संस्करण के जुड़ने से एक छोटी फोर्ड हैचबैक के लिए चीजें बदल जाएंगी? Figo BSVI स्विच तक पिछले 1.5 लीटर पेट्रोल के साथ DCT गियरबॉक्स में उपलब्ध थी। हालाँकि, क्योंकि इस संयोजन से कॉम्पैक्ट कारों पर टैक्स नहीं टूटता है, Ford India अब इस अलग गियरबॉक्स को 1.2-लीटर पेट्रोल इंजन में फिट कर रहा है जो वर्तमान परिदृश्य में खरीदारों के साथ अधिक लोकप्रिय प्रतीत होता है।

2021 फिगो फोर्ड एटी: ड्राइविंग इंप्रेशन

फिगो का 6-स्पीड टॉर्क कन्वर्टर इस सेगमेंट में एकमात्र है, और मारुति सुजुकी स्विफ्ट और हुंडई ग्रैंडी 10 निओस दोनों में ही एएमटी विकल्प है। इस अधिक परिष्कृत तकनीक का उपयोग करने के लाभ तुरंत उस तरलता से स्पष्ट होते हैं जो फिगो ड्राइविंग अनुभव में सहायता करती है।

इसलिए जब आप ट्रैफिक से गुजर रहे हों, तो फोर्ड फिगो सबसे अच्छी है। गियरबॉक्स सुचारू रूप से प्रगति की अनुमति देता है, अगर पूरी तरह से निरंतर नहीं है, लेकिन इसमें कोई झंझट की बात नहीं है कि यहां तक ​​​​कि सबसे अच्छे एएमटी को भी पूरी तरह से हटाया नहीं जा सकता है। मोटर यहाँ भी बहुत परिष्कृत है, घूर्णन बैंड के नीचे की ओर बहुत अधिक उभार के साथ, इसलिए यह अनुभव को अव्यवस्थित नहीं करता है, और लाइट स्टीयरिंग और भी अधिक सहायक है।

आश्चर्य की बात नहीं है, प्रदर्शन पर दक्षता के लिए टॉर्क कन्वर्टर्स को ट्यून किया जाता है। इसलिए स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड 1.2-लीटर पेट्रोल से सेगमेंट-अग्रणी 96PS और 119Nm आउटपुट के बावजूद, Figo इसे पावरबैंड के सबसे प्रतिक्रियाशील हिस्से में डालने के लिए आवश्यक डाउनशिफ्ट का प्रबंधन करता है। एक्सेलेरेटर को आत्मविश्वास से दबाएं। फिर से, जब मोड़ गुजरता है तो फिगो आगे कूद सकता है। सबसे स्पष्ट भावना जब आपको यातायात को पकड़ने और यात्रियों के पूर्ण भार के साथ झुकाव से निपटने की आवश्यकता होती है। मोटर ड्रोन भी उस स्थिति में उतने अच्छे नहीं होते हैं। स्पोर्ट मोड में स्विच करना इस समस्या को अपेक्षाकृत अच्छी तरह से संभाल सकता है, और आप रेव सेटिंग और वास्तविक शिफ्टिंग के बीच देरी को कम करके फिगो पर कुछ ध्यान दे सकते हैं। हालांकि, स्तंभ पर कष्टप्रद स्विच बटन पूर्ण नियंत्रण को कठिन बना देता है।

हालांकि, यह ज्यादातर सकारात्मक अनुभव, जो कि फोर्ड फिगो ऑटोमैटिक का एच्लीस हील हो सकता है, में इसकी कमियां हैं। एएमटी के साथ प्रतिस्पर्धियों के विपरीत, जो ईंधन दक्षता के मामले में अपने मैनुअल समकक्षों की तुलना में या कभी-कभी बेहतर होते हैं, फिगो इस संबंध में अपने प्रतिस्पर्धियों से काफी कम है। छठे अनुपात को जोड़ने के बावजूद, यह शहर में केवल 11.2 किमी/लीटर और राजमार्ग पर 12.5 किमी/लीटर का प्रबंधन कर सका। इस तकनीक की पारंपरिक कमियों के अलावा, यह गियरबॉक्स की प्रवृत्ति के कारण यातायात वार्ता के दौरान छूटने से पहले काफी हद तक स्पिन करने की प्रवृत्ति के कारण भी था।

हुड पर नीले अंडाकार के लिए सही रहते हुए, फिगो अपनी कीमत सीमा में सबसे अधिक प्रबंधनीय हैचबैक में से एक है। आम तौर पर बड़े वाहनों से अपेक्षित सभी सड़क सतहों पर सवारी की गुणवत्ता में विलासिता और परिपक्वता होती है। मैं स्टीयरिंग को थोड़ा तेज करना चाहता था, लेकिन इसके अलावा, फिगो भी उबड़-खाबड़ सड़कों और इंटरसिटी रोड ट्रिप पर एक ठोस सवारी और अनुमानित हैंडलिंग के साथ बहुत मज़ेदार है।

फोर्ड फिगो एटी 2021: इंटीरियर और एक्सटीरियर में बदलाव और फीचर्स

अंदर कुछ भी नहीं बदला है। कहने का तात्पर्य यह है कि फिगो के लिए इंटीरियर अभी भी थोड़ा मिश्रित बैग है। इसलिए ड्राइविंग पोजीशन और कंट्रोल लेआउट उतना ही अच्छा है जितना इसे मिलता है। आप रंग के बारे में थोड़ा और गलत नहीं होते। ऑटोमेटिक हेडलाइट्स, विंडशील्ड वाइपर्स, ड्राइवर हाइट एडजस्टमेंट और लार्ज मोल्ड जैसे विचारशील फीचर्स जोड़े गए हैं। हालांकि, स्मार्टफोन इंटीग्रेशन और क्रूज कंट्रोल की कमी फिलहाल इस सेगमेंट में उम्मीद से कम है।

एटी टाइटेनियम और टाइटेनियम प्लस ट्रिम्स में उपलब्ध है, जो ईएसपी मानकों के लिए एक आकर्षक सुरक्षा पैकेज प्रदान करता है। यह एक ऐसी विशेषता है जो अधिक महंगी कारों में नहीं पाई जाती है। पिछली सीट के यात्री भले ही फिगो को बहुत पसंद न करें, लेकिन इस आकार की कार में जगह और आराम उतना ही अच्छा है। कोई रियर एयर कंडीशनिंग वेंट या सेंटर आर्मरेस्ट नहीं है, और कोई डोर स्टोरेज नहीं है। हालांकि, जूते काफी सुविधाजनक आकार के हैं।

इसी तरह, फिगो बाहर से लगभग एक जैसी दिखती है। मुझे साधारण आकार और साफ लाइनें पसंद हैं, और एटी संस्करण पर ग्रिल और बम्पर के चारों ओर सूक्ष्म क्रोम हैचबैक की उपस्थिति को थोड़ा और अधिक छूट देने के लिए उच्चारण करता है। नए लुक के साथ असली ब्रश वाले डोर व्हील भी अच्छे हैं। मैं इसे बेहतर दृश्यता और आधुनिक स्पर्श के लिए देखना चाहता था जो प्रोजेक्टर हेडलाइट्स प्रदान करता है, लेकिन कुल मिलाकर फिगो हमारी पुस्तक में बहुत अच्छा लगता है।

फोर्ड फिगो एटी 2021: फैसला और कीमत

यदि आप दक्षता की कमियों और Android Auto/Apple Carplay एकीकरण की कमी को दूर कर सकते हैं, तो Figo अपने प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में अधिक परिष्कृत और शायद सुरक्षित ड्राइविंग अनुभव प्रदान करता है। इसकी आरामदेह प्रतिक्रिया के बावजूद, गियरबॉक्स इस अनुभव को जोड़ता है और हैचबैक की लचीली लेकिन सावधान ड्राइविंग विशेषताओं और अधिकांश उपयोगकर्ताओं की जरूरतों के लिए उपयुक्त है। और चूंकि कीमतें 7.75 लाख रुपये से शुरू होती हैं, इसलिए फिगो अपने प्रतिस्पर्धियों की तुलना में इन विशेषताओं के लिए अधिक शुल्क नहीं लेती है।

दोबारा पढ़ें,

विशिष्ट तुलना: फोर्ड फिगो एटी बनाम मार्टिस स्विफ्ट एएमटी बनाम हुंडई ग्रैंड आई10 न्योस एएमटी

फोर्ड फिगो गैसोलीन 2021 में भारत में स्वचालित रूप से लॉन्च, कीमत 775,000 रुपये से शुरू होती है

2019 फोर्ड फिगो फेसलिफ्ट फर्स्ट ड्राइव रिव्यू

2021 Ford EcoSport SE रोड टेस्ट रिव्यू

2020 फोर्ड एंडेवर BSVI फर्स्ट ड्राइव रिव्यू

2021 फोर्ड फियो पूर्ण विनिर्देश

कीमत (पुरानी दिल्ली)
रु.7.75 लाख प्रारंभिक विस्थापन
1194cc ट्रांसमिशन

स्वचालित अधिकतम शक्ति (पीएस)
96 मैक्स टॉर्क (एनएम)
119 माइलेज
16 Kmpl फोर्ड एंडेवर 2020 फुल स्पेक प्राइस (पुरानी दिल्ली)
32.75 लाख रुपये का प्रारंभिक विस्थापन
1996cc ट्रांसमिशन

स्वचालित अधिकतम शक्ति (पीएस)
170 अधिकतम टोक़ (एनएम)
420 माइलेज
13.9 किमी/लीटर हुंडई ग्रैंड आई10 2017 फुल स्पेक प्राइस (पुरानी दिल्ली)
रु.4.98 लाख प्रारंभिक विस्थापन
1186cc ट्रांसमिशन

मैनुअल अधिकतम शक्ति (पीएस)
75 मैक्स टॉर्क (एनएम)
194 माइलेज
24.95 किमी/लीटर मारुति सुजुकी स्विफ्ट 2021 पूर्ण कल्पना मूल्य (पूर्व में दिल्ली)
5.73 लाख रुपये का प्रारंभिक विस्थापन
1197cc ट्रांसमिशन

स्वचालित अधिकतम शक्ति (पीएस)
89.73 अधिकतम टॉर्क (एनएम)
113 माइलेज
23.76 किमी/लीटर Tags: 2021 फोर्ड फिगो | फोर्ड फिगो ऑटोमैटिक रिव्यू 2021 | फोर्ड फिगो स्वचालित गैसोलीन टेस्ट ड्राइव 2021 | फिगो स्वचालित समीक्षा | फोर्ड फिगो ऑटोमैटिक | फोर्ड फिगो ऑटोमैटिक 2021 | फोर्ड फिगो ऑटोमैटिक प्राइस इंडिया 2021 | फोर्ड फिगो स्वचालित लॉन्च तिथि भारत 2021 | फिगो एटी | फोर्ड फिगो ऑटोमैटिक बीएस6 | फोर्ड फिगो ऑटो कीमत | फोर्ड फिगो ऑटो इंटीरियर | फोर्ड फिगो ऑटो संस्करण | फोर्ड फिगो ऑटो फ़ीचर | फोर्ड फिगो समीक्षा | अंजीर समीक्षा 2021 |


[SHORTCODE_ELEMENTOR id=”2346″]

Leave a Comment

Your email address will not be published.

Scroll to Top