2021 बेनेली 502सी फर्स्ट राइड रिव्यू

Benelli 502 C | Shivira Hindi News

भारत में बेनेली का पहला क्रूजर, 502C, आंख से मिलने की तुलना में बहुत अधिक है।

सबसे पहले तो यह बाइक दिखने में खूबसूरत है। मुझे इसे तुरंत अपने सीने से उतारना पड़ा। हाँ, मुझे पता है कि आप में से कुछ सोच रहे हैं, बेनेली 502C अधिक स्थापित इतालवी पावर क्रूजर के सस्ते संस्करण की तरह दिखता है, है ना? लेकिन समस्या यह है कि यह केवल बेनेली सिल्हूट में ही देखा जाता है। यदि आप बारीकी से देखें, तो आप अंतर और विशिष्टता देख सकते हैं, जो बहुत प्रभावशाली है। हालाँकि, 4.98 लाख रुपये (पुराने शोरूम, मुंबई) की कीमत पर, 502C बिल्कुल सस्ता नहीं है। भारत में बेनेली के पहले मध्यम आकार के पावर क्रूजर से हम यही उम्मीद कर सकते हैं।

बेनेली 502सी एक बेहद स्टाइलिश दिखने वाली मोटरसाइकिल है। आपको पहले एक चंकी 135 मिमी उल्टा कांटा मिलता है, और इसकी एलईडी हेडलाइट इकाई, जो ऐसा लगता है कि इसे किसी एनीमे कार्टून पर डिज़ाइन किया गया था, आखिरकार बढ़िया काम करती है। 502C में ये बहुत चौड़े हैंडलबार हैं, इसलिए आपको सावधान रहना होगा कि धीमी गति से चलने वाले ट्रैफ़िक से गुजरते समय कार या अपने दर्पणों को खरोंच न करें। स्विचगियर अच्छा लगता है, लेकिन मैं डिस्प्ले स्क्रीन और लेआउट का बहुत बड़ा प्रशंसक नहीं हूं। समग्र डिजाइन और रंग मुझे थोड़े बचकाने लगते हैं, और यह रात में पूरी तरह से अलग स्क्रीन सेटअप के लिए उपयुक्त है, लेकिन मुझे वास्तव में उम्मीद है कि बेनेली बहुत बाद में अंधेरे डिजाइन से चिपक जाएगी। यहां कोई आकर्षक ब्लूटूथ कनेक्शन नहीं है। यह एक साधारण, बिना बकवास वाला टीएफटी डिस्प्ले है जो आपको रेव्स, स्पीड, गियर पोजीशन, फ्यूल लेवल, इंजन टेम्परेचर, ट्रिप, टाइम और बहुत कुछ के बारे में जानने की जरूरत है। यह वास्तव में बुरा नहीं है। कोई ड्राइविंग मोड भी नहीं है। डुअल चैनल ABS की कोई सेटिंग नहीं है और इसे बंद नहीं किया जा सकता है। बाइक का द्रव्यमान केंद्र के चारों ओर सलाखें फ्रेम और लिक्विड कूल्ड इंजन के साथ 21 लीटर के बड़े खुले टैंक के साथ है। फिट और फिनिश का स्तर अच्छा है और यहां सब कुछ साफ सुथरा दिखता है। सभी केबलों को बड़े करीने से संग्रहित किया जाता है और द्रव जलाशय अपने छोटे पैनल के पीछे छिपा होता है।

मुड़ी हुई सीटें आरामदायक होती हैं और बाइक के अंदर बैठने के बजाय बाइक के अंदर बैठने का एहसास देती हैं, जैसे कि यह बेनेली बाइक से काफी प्रेरित लगती है… सवारी की स्थिति हाथों और पैरों को सामने की ओर फैलाती है, ऐसा महसूस होता है एक क्रूजर और आपको बहुत आराम महसूस कराता है, और जब आप इस बाइक की सवारी करते हैं तो आपको लंबी दौड़ के बारे में चिंता करने की ज़रूरत नहीं है।

502C में न केवल इसके खिलाफ एक महान पेशी रुख है, बल्कि इसमें 170 मिमी का एक अच्छा ग्राउंड क्लीयरेंस है, जो मुझे मुंबई की टूटी-फूटी सड़कों को देखते हुए अच्छा लगा। केवल अजीब बात यह है कि यह एक छोटी पिछली यात्री सीट होनी चाहिए, लेकिन बेनेली का कहना है कि बैकरेस्ट एक अतिरिक्त नहीं है और अब इसे मानक उपकरण के रूप में पेश किया जाता है। इसलिए मुझे विश्वास है कि अधिकांश लोगों के लिए पिछली बाधाओं को उस खबर से कम कर दिया जाएगा, क्योंकि इसके बिना सीटें हास्यास्पद रूप से छोटी हैं। बाइक की फ्लोटिंग सीटों के नीचे टेललाइट्स के साथ रियर सेक्शन भी बहुत साफ है। यहां कोई आधुनिक इतालवी सिंगल-साइडेड स्विंगआर्म नहीं है, लेकिन पीछे की तरफ एक कठिन प्रीलोड-एडजस्टेबल मोनोशॉक यूनिट है, और रिम प्रोटेक्टर में एकीकृत इंडिकेटर और नेमप्लेट बहुत साफ है।

इस मोटरसाइकिल में इसके लुक्स के अलावा और भी बहुत कुछ है। बेनेली 502C भी सड़क पर इसकी हैंडलिंग से प्रभावित थी। सभी 500cc इंजन नए नहीं हैं, और Benelli Leoncino 500 और Benelli TRK502 समान भूमिका निभाते हैं। ठीक है, कागज पर, 8,500rpm पर 47.5hp और 5,000rpm पर 45Nm ज्यादा नहीं लग सकता है, लेकिन यह 216kg टूरिंग बाइक के साथ बहुत अच्छा काम करता है। रोटेटिंग बैंड के निचले हिस्से में अच्छी मात्रा में टॉर्क उपलब्ध है, और इस समय बाइक की एग्जॉस्ट की आवाज सबसे ज्यादा प्यासी लगती है। लेकिन मज़ा वास्तव में पिछले 4000 rm से शुरू होता है। बेनेली खेल क्रूजर योग्यता के स्पोर्टी भाग पर केंद्रित है। बाइक की आवाज तीन सिलेंडर वाली स्पोर्ट्स कार की सवारी करने का आभास देती है, जो बहुत ही सुखद और झकझोरने वाली है। बेनेली के टियरड्रॉप रियरव्यू मिरर में ट्रैफ़िक चलाने में बहुत मज़ा आता है।

बेनेली 502C में एक बहुत ही उपयोगकर्ता के अनुकूल इंजन है, जो इसे चलाने में बहुत आरामदायक बनाता है। गियर्स 5 और 6 बहुत ऊंचे हैं। आप बिना किसी समस्या के छठे 38 किमी प्रति घंटे में कुम्हार कर सकते हैं और इसे 150 किमी प्रति घंटे तक ले जा सकते हैं। टॉप गियर पर 4,000 आरपीएम पर 80 किमी/घंटा और 4,700 आरपीएम पर 100 किमी/घंटा उत्पन्न होते हैं। बाइक उच्च गति को बहुत अच्छी तरह से संभालती है, लेकिन लगभग 85-90 किमी / घंटा की गति पर बहुत अच्छा लगता है, जहां इंजन पर जोर नहीं होता है और आप अक्सर अपनी कलाई के झटके से ट्रैफ़िक से आगे निकल जाते हैं। गर्मी वितरण का स्तर अच्छा था और ट्रैफिक जाम में फंसने पर भी मोटर ने मेरे पैर नहीं जलाए। यह स्पष्ट रूप से सराहना की गई थी। जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, यदि आप 4,000 आरपीएम पर इंजन को उबालते रहते हैं, तो आपके पास इस बाइक पर बहुत अच्छा समय होगा। ट्रैफ़िक को ओवरटेक करना बहुत आसान है, लेकिन 502C जैसे ही आप चढ़ते हैं भाप से बाहर निकलते हैं। घूर्णन बैंड। उत्साह धीरे-धीरे 6000 आरपीएम के निशान के उत्तर में बंद हो जाता है।

फ्रंट फोर्क स्पोर्टियर है और बेनेली सेटअप 502C है, लेकिन रियर मोनोशॉक उतना ही कड़ा है, लेकिन चीजों के आराम पक्ष का समर्थन करता है। इसका मतलब यह है कि आप जितना अधिक गति करेंगे, आपकी बाइक उतनी ही बेहतर ढंग से संभालेगी, और जितनी धीमी गति से आप सभी लहरदार सतहों पर दौड़ेंगे, उतनी ही अधिक आप अपनी रीढ़ में झटके महसूस करेंगे। एक बात पक्की है: इस बाइक के साथ लंबे, चौड़े मोड़ तक चलते रहें। क्योंकि कोने में बहुत मज़ा है। आगे के पहिये खुरदुरे धक्कों से थोड़ा आगे निकल जाते हैं, लेकिन ज्यादातर मामलों में आपको हमेशा सामने से अच्छी प्रतिक्रिया मिलेगी ताकि आप जान सकें कि आगे के पहियों के साथ क्या हो रहा है। 127/70 (एफ) और 160/60 (आर) पिरेली एंजेल जीटी के धागे भी उल्लेखनीय हैं। ग्रिप का स्तर बहुत अच्छा है और चलने वाली गीली या सूखी सड़कों पर बाइक को संभाल सकती है। क्लच और फ्रंट ब्रेक दोनों में एडजस्टेबल लीवर हैं और उपयोग करने में बहुत सहज हैं, लेकिन मुझे लगा कि ड्यूल फ्रंट डिस्क अधिक सुसंगत बाइट प्रदान कर सकते हैं।

आम तौर पर जब भारतीय पावर क्रूजर की बात आती है, तो यह बहुत सारी शक्ति वाली मोटरसाइकिल होती है, लेकिन अक्सर सारी शक्ति को बंद करने का कोई वास्तविक तरीका नहीं होता है। लेकिन बेनेली 502C के साथ, ईंधन और शक्ति से लेकर ड्राइविंग और गतिशीलता को संभालने तक सब कुछ संतुलित लगता है। यह निश्चित रूप से एक अच्छा क्रूजर है, और यदि आप तेजी से जाना चाहते हैं, तो आपको इसके लिए काम करना होगा, और यही इस बाइक का मजा है। ज़रूर, यह एक बहुत बड़ा गेम चेंजर नहीं है, लेकिन यह वास्तव में आगे की ओर झुकता नहीं है। यह जीवंत है, सवारी करने के लिए आरामदायक है, इसमें बहुत अच्छी आवाज है, इस मैट ब्लैक पेंट जॉब में सुंदर दिखती है, और दूर से बहुत आरामदायक है। यह निश्चित रूप से हमारी पुस्तक का विजेता है। इस मोटरसाइकिल की एकमात्र निराशा 4.98 रुपये की कीमत है। मुझे पता है कि मैं उबाऊ हूँ। फिर भी, काश कीमत इतनी अधिक न होती। अभी ऐसी कई बाइक्स नहीं हैं, जिनकी तुलना बेनेली 502C से की जा सकती है, लेकिन यह सुनिश्चित कर लें कि आप उस रास्ते पर चलने से पहले इस बाइक पर एक उचित परीक्षण सवारी करते हैं।

बेनेली 502C 2021 फुल स्पेक प्राइस (पूर्व में दिल्ली)
4,98,000 रुपये का विस्थापन शुरू
500cc ट्रांसमिशन

6-स्पीड अधिकतम आउटपुट (पीएस)
47.50 अधिकतम टॉर्क (एनएम)
46.00 माइलेज
-एनए- बेनेली लियोनसिनो 500 2021 पूर्ण कल्पना मूल्य (पूर्व में दिल्ली)
4,59,000 रुपये का विस्थापन शुरू
500cc ट्रांसमिशन

6-स्पीड अधिकतम आउटपुट (पीएस)
47.50 अधिकतम टॉर्क (एनएम)
46.00 माइलेज
-NA- बेनेली TRK5022021 फुल स्पेक प्राइस (पुरानी दिल्ली)
4,79,000 रुपये का विस्थापन शुरू
500cc ट्रांसमिशन

6-स्पीड अधिकतम आउटपुट (पीएस)
47.50 अधिकतम टॉर्क (एनएम)
46.00 माइलेज
25.64 किमी/लीटर Tags: बेनेली 502सी | बेनेली मोटरसाइकिलें | क्रूजर बाइक | मध्यम बाइक | 500cc बाइक | सीधे जुड़वां | पहली यात्रा |


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