2021 मर्सिडीज AMG GLA35 रोड टेस्ट रिव्यू

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यह भारत में मर्सिडीज-एएमजी से एक बहुत ही सफल मॉडल को फिर से पेश करने के लिए एक साहसिक कदम है, लेकिन यह एक डाउनग्रेडेड पावरट्रेन की तरह दिखता है – यह केवल जीएलए 45 है जिसे हमने 2014 में देखा था, आखिरकार। यह था: एक मिनी एएमजी, एक से लैस 374PS इंजन 2.0-लीटर M133 टर्बो, जो अब तक देखी गई उच्चतम विशिष्ट शक्ति के रूप में निकला, AMG के Affalterbach मुख्यालय में हाथ से बनाया गया और समझौता किया गया। एक कार जो मर्सिडीज-एएमजी जीएलए 35 के साथ रहने के लिए सभी गहन उद्देश्यों के लिए शुद्ध एएमजी के बजाय एएमजी-संवर्धित मॉडल है, निश्चित रूप से चरमोत्कर्ष का अनुभव करती है। लेकिन पहली नजर में।

मर्सिडीज-एएमजी GLA35: यह क्या है?

पिछले साल घोषित मर्सिडीज-एएमजी ए 35 लिमोसिन की तरह, जीएलए 35 एएमजी लाइनअप के अधिक किफायती अंत में बैठता है, लेकिन इसे अन्य मॉडलों पर उपलब्ध एएमजी लाइन स्टाइल पैकेज के साथ भ्रमित न करें, जैसे कि जीएलए 220 डी। 2.0-लीटर M260 टर्बोचार्ज्ड इंजन सामान्य मर्सिडीज-बेंज उत्पादन लाइन से आता है और इसे हाथ से नहीं बनाया गया है, लेकिन AMG ने इसे 306bhp और 400Nm के कुल टॉर्क में ट्यून किया है। 8-स्पीड डुअल-क्लच ट्रांसमिशन पिछले 7-स्पीड GLA45 से अपग्रेड है। यह कम गति पर थोड़ा भ्रमित करने वाला हो सकता है, जैसा कि हमने अतीत में देखा है। मर्सिडीज 5.1s के लिए 0-100km/h संख्या का दावा करती है, जो कि GLA45 के लिए 4.4s से कम है, लेकिन दोनों मॉडलों में 250km/h की इलेक्ट्रॉनिक रूप से सीमित शीर्ष गति है।

पावरट्रेन A35 के समान है और आपकी कार के विपरीत, जो एक नियमित A क्लास लिमो से अधिक भिन्न है, GLA35 GLA के समान है और AMG लाइनअप यहाँ भी उपलब्ध है। यह प्रचार को थोड़ा कम करता है, लेकिन GLA35 के वैरिएबल-डंपिंग सस्पेंशन और संबंधित घटकों के साथ-साथ बड़े क्रॉसओवर ब्रेक को AMG कैटलॉग से हटा दिया गया है, इसलिए यह कॉस्मेटिक और एकमुश्त अपग्रेड के बीच एक मूल्यवान पुल है। यह एक फैट एएमजी मॉडल के रूप में बाहर खड़ा है।

उस अंत तक, इंटीरियर में स्कफ प्लेट्स, इंस्ट्रूमेंटेशन, रेड सीट बेल्ट इत्यादि में बहुत सारे एएमजी जोड़े गए हैं, और एक नियमित जीएलए की तरह, नए एमबीयूएक्स इंफोटेनमेंट की दो 10.25-इंच स्क्रीन पुराने से बहुत दूर हैं। . मसू-एक पीढ़ी की कार। आगे की सीटों में थोड़ी मजबूती महसूस होती है, लेकिन नई पीढ़ी के व्हीलबेस के साथ, यहाँ अधिक जगह है, और पीछे में भी अच्छा हेडरूम और लेगरूम है। स्लाइडिंग रियर बेंच, पुरानी GLA45 की समस्या। दरअसल, ड्राइवर की सीट पर बैठने से एसयूवी को पिछली पीढ़ी के जीएलए से बेहतर फील मिलता है। हालांकि, स्पेस-सेविंग स्पेयर टायर ट्रंक स्पेस को कम करते हैं।

मर्सिडीज-एएमजी GLA35: प्रभावशाली

एक बार जब आप इंजन शुरू कर देते हैं, तो निश्चित रूप से यह बताना कठिन होता है कि GLA35 एक AMG मॉडल है। केवल जब आप इसे स्पोर्ट या स्पोर्ट + ड्राइव मोड में स्विच करते हैं तो आपको इंजन से कुछ वॉल्यूम सुनाई देगा और इसे केबिन में होने के लिए बढ़ाया जाएगा। बाहर से, GLA35, GLA45 की आवाज़ का आधा नहीं है, यह बहुत अधिक है और सभी पॉप और क्रंच है, लेकिन जब आप 6,400 आरपीएम तक आरपीएम बैंड के माध्यम से जाते हैं, तो यह एक अच्छी, खरोंच वाली ध्वनि बनाता है। .. लाल रेखा।

हमारे वीबीओएक्स प्रदर्शन परीक्षण में, हमने 5.8 सेकंड में 0-100 किमी / घंटा की दौड़ में कामयाबी हासिल की। यह लगभग 5.5 सेकंड से बहुत दूर नहीं है जिसे GLA45 ने कई साल पहले प्रबंधित किया था। प्रासंगिक रूप से, यह GLA35 को ट्विन-टर्बो इनलाइन 6 के साथ बड़े (और भारी) AMG GLE43 के समान गति से रैखिक बनाता है।

8-स्पीड बॉक्स ऐसा महसूस करता है कि नीचे के गियर एक साथ पास में ढेर हो गए हैं। फ्लैट रहना, चौथा गियर लगभग 110 किमी/घंटा होगा। महत्वपूर्ण बात यह है कि इस बार गियरबॉक्स सहज महसूस करता है। एक अच्छे बोनस के रूप में, जब स्पोर्ट + पर सेट किया जाता है, तो स्थानांतरण बहुत क्रूर लग सकता है, लेकिन मुझे लगता है कि यह पारियों के बीच इग्निशन समय को कम करके और तट पर ताला लगाकर हासिल किया गया था। यह पारियों के बीच निकास शोर कटऑफ का वर्णन करता है। कृपया ध्यान दें कि यह GLA45 राइफल ट्रिगर परिवर्तन नहीं है।

हमारे परीक्षणों में, यह 14.1 सेकंड में 162 किमी प्रति घंटे की समापन गति से 1/4 मील ऊपर चला गया। यह थोड़े अधिक महंगे E53 की तुलना में एक बड़ा अंतर प्रतीत होता है, उदाहरण के लिए 13.2 सेकंड के लिए 169 किमी/घंटा, और GLA35 का वजन लगभग 1656 किलोग्राम है, या E53 से लगभग 300 किलोग्राम कम है।

मर्सिडीज के 4Matic ऑल-व्हील ड्राइव से लैस, GLA35 मुख्य रूप से फ्रंट-व्हील ड्राइव है, लेकिन 50% तक टॉर्क को रियर एक्सल में विभाजित कर सकता है और अधिकांश ड्राइविंग स्थितियों में, छोटी नाक वाली एक बहुत ही संतुलित कार है। . अधिक वज़नदार। कोनों में ब्रेक के खिलाफ कड़ी मेहनत, गति और झुकें और पुराने GLA45 का असली चरित्र चमकने लगेगा – यह क्रॉसओवर अभी भी स्पोर्ट्स कार की तरह नृत्य कर सकता है! मुझे ऐसा लगता है कि GLA35 का पिछला हिस्सा साफ हो गया है और बहुत अच्छी तरह मुड़ गया है। जब मैं बिजली पर वापस आऊंगा, तो टायर जल्दी वापस आ जाएंगे। बेशक, अधिकांश लोग हैंडलिंग में थोड़ी अधिक पूर्वानुमेयता पसंद कर सकते हैं, और आपको बस इतना करना है कि GLA35 को Sport+ से हटा दें, जो लगभग GLA45 की तरह ही कठोर और उत्तरदायी लगता है।

खेल के लिए सेट करें, स्टीयरिंग भार अधिक यथार्थवादी महसूस करते हैं और आप जो अनुभव और प्रतिक्रिया चाहते हैं उसे प्रदान करने के बहुत करीब आते हैं। कुछ और मोड़ भी हैं जो आपको यह बेहतर ढंग से पढ़ने में मदद करते हैं कि कार कोनों में कैसे प्रतिक्रिया करती है। यह सवारी की गुणवत्ता को कैसे प्रभावित करता है, इसके लिए 19-इंच के पहिये 235/50 सेक्शन पिरेली पी-ज़ीरो में लिपटे हुए हैं, जिससे GLA35 को हर दिन सवारी करना आसान हो जाता है, खासकर आराम के लिए। कुल मिलाकर, मुझे GLA45 के साथ याद रखने की तुलना में हड्डियों की परेशानी बहुत कम है। इसी तरह, यह याद रखना कि GLA45 डिस्प्ले पर है, भले ही आप ब्रेक में सांस लें, अचानक काटने की तुलना में ब्रेक को समायोजित करना बहुत आसान है।

मर्सिडीज AMG GLA35: फैसला

यह घोषित करना आसान है कि एएमजी बैज ने अपनी अपील खो दी है, लेकिन अब “विशेष” हाथ से निर्मित इंजन के बिना कारों पर प्रदर्शित किया जाता है, लेकिन इस जीएलए 35 और बड़े एएमजी के बीच प्रदर्शन अंतर वास्तव में बहुत छोटा है। हालाँकि, मुझे लगता है कि A35 और GLA35 ब्लू राउंडेल से सबसे बड़े खतरे का सामना करते हैं। BMW M340i अधिक आकर्षक प्रदर्शन कार पैकेज प्रदान करता है। हालांकि, एक सेडान होने के नाते, दो बेस एएमजी के बीच, GLA35 अपनी बॉडी स्टाइलिंग के कारण अधिक उपयोगकर्ता के अनुकूल प्रदर्शन की पेशकश के रूप में खड़ा है।

सुमित गायकवाड़ द्वारा फोटो

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