2021 Honda CB350RS रोड टेस्ट रिव्यू

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2021 Honda CB350RS रोड टेस्ट रिव्यू

रोहित पाराडकर अपडेट: 25 जून, 2021 शाम 6:23 बजे IST

CB350 H’ness, Royal Enfield के लिए Honda का ऐतिहासिक जवाब रहा है। रॉयल एनफील्ड की सबसे ज्यादा बिकने वाली क्लासिक 350 की तुलना में, होंडा सीबी350 ने पुराने क्लासिक की तुलना में बेहतर उत्पाद देने के लिए पत्थर (निकास शोर सहित) गिराए हैं। वास्तव में, जब H’ness की अपने वर्ग प्रतिद्वंद्वियों से तुलना की जाती है, तो यह 2021 के IMOTY विजेता Royal Enfield Meteor 350 को भी पीछे छोड़ देता है। थोड़े स्पोर्टी मानक H’ness बॉडी स्टाइल को शामिल करते हुए, वे इसे CB350RS कहते हैं।

2021 होंडा सीबी350आरएस डिजाइन

आरएस मोनिका को अक्सर ऑटोमोटिव जगत में “रोड/रैली/रेसिंग स्पोर्ट” के रूप में अनुवादित किया जाता है, लेकिन होंडा दृढ़ता से इसे “रोड सेलिंग” कहती है। इसके बारे में पहले से ही कई चुटकुले हैं, लेकिन चलो इसे जाने दें। आपको साइड पैनल पर एक सादा और सरल CB350RS बैज मिलता है, और यह बहुत अच्छा लगता है यदि आपके पास Honda की पुरानी विरासत से क्लासिक CB मॉडल के लिए एक है। यहां तक ​​​​कि दो सीमित रंग विकल्प (2021 के लिए) क्लासिक के लिए एक ode की तरह लगते हैं: पीला अपने पिनस्ट्रिप डिज़ाइन के साथ बाइक को नेत्रहीन रूप से लंबा बनाता है।

लेकिन यहीं पर पुरानी दुनिया की समानताएं समाप्त होती हैं। Honda CB350RS का साइड प्रोफाइल काफी हद तक मौजूदा CB1000R (या CB300R) के समान है, जिसमें मोटे रियर एंड और अपटर्न एग्जॉस्ट पाइप हैं। पतला फेंडर H’ness को एक पतला रुख देते हैं, लेकिन 1000R जैसी एकीकृत नंबर प्लेट वाला रियर फेंडर CB350RS पर पाए जाने वाले फ्लोटिंग रियर फ़ेंडर की तुलना में बेहतर डिज़ाइन तत्व था। हालाँकि, “रोड सेलिंग” के साथ, हमने इस मोटरसाइकिल प्रेस विज्ञप्ति में “ऑफ-रोड” और “स्क्रैम्बलर लुक” जैसे शब्द बार-बार सुने हैं, इसलिए इंजन स्किड प्लेट भी शामिल है।

होंडा CB350RS 2021 गतिशीलता और सुरक्षा

उस अंत तक, CB350RS 19F/17R व्हील साइज़ तक नीचे चला जाएगा। यह ब्लॉक-पैटर्न वाले टायर और इसके थोड़े ऊंचे प्रोफाइल में दिखाता है, जिससे RS को अतिरिक्त 2mm का ग्राउंड क्लीयरेंस मिलता है। H’ness (Honda CB 350) की तुलना में, ये टायर उच्च दुबले कोणों पर फिसलते हैं, टरमैक को सीमित करते हैं, लेकिन पैटर्न उन्हें उबड़-खाबड़ सड़कों, गंभीर और कीचड़ भरे रास्तों पर आसान बनाता है। अगर आप ऐसा करते हैं, तो आपकी टीम में थोड़ा सुधार होगा। . मिल कर रहना हमारी परीक्षण बाइक ने H’ness की तुलना में थोड़ी अधिक रुकने की दूरी भी दिखाई। हालांकि, H’ness की तरह, ब्रेक तेज महसूस होते हैं, इसलिए फिसलन वाली जगह पर ब्रेक लगाते समय आपको थोड़ा और सावधान रहना होगा।

बाइक डुअल चैनल ABS के साथ आती है और इसमें एक स्विचेबल ट्रैक्शन कंट्रोल सिस्टम है जो इस 21hp बाइक पर शायद ही कभी इस्तेमाल किया जाता है। लेकिन जैसा कि मैंने पहले कहा, सुरक्षा सुविधाओं का हमेशा स्वागत है और उनकी प्रभावशीलता के कारण आरएस में ट्रैक्शन कंट्रोल और ब्रेक के साथ एक सहायक और स्लिपर क्लच (जैसे एच’नेस) है। यह पीछे के पहिये को कूदने और नीचे फिसलने से रोकता है। नीचे।

चेसिस यथावत है, और होंडा सीबी350आरएस का निलंबन सेटअप एच’नेस से अलग नहीं है, इसलिए सवारी की गुणवत्ता अच्छी है। कोने के आसपास, बाइक बहुत अच्छी तरह से ठंडी रहती है। H’ness की तुलना में, RS ने राइडर फुटपेग्स को 112mm पीछे और 12mm ऊपर ले जाया है, लेकिन हैंडलबार पहले की तुलना में 10mm लंबा, 41mm आगे और 4mm चौड़ा है। इसका मतलब है कि थोड़ी आगे की ओर झुकी हुई सीट जो आपको अधिक नियंत्रण देती है, लेकिन पुनर्व्यवस्थित फ़ुटपेग उतनी बार नहीं घूमते हैं जितनी बार H’ness समकक्षों को। स्पोर्टियर इंटेंट के लिए, RS अपने 5-स्पीड गियरबॉक्स के लिए टिप गियर लीवर का उपयोग करता है।

Honda ने RS को ड्राइवर साइड में चौड़ी रिब्ड सीट दी थी. तो लंबी दूरी पर आराम H’ness की तुलना में काफी बेहतर है, लेकिन मुझे लगता है कि यह सीट के डिजाइन को बदलने की तुलना में पुन: व्यवस्थित खूंटे और हैंडलबार से सवार की ज्यामिति को बदलने के बारे में अधिक है …

2021 होंडा सीबी350आरएस इंजन

इंजन भी नहीं बदला है। वास्तव में, ट्यूनिंग और एग्जॉस्ट नोट बिल्कुल मानक CB350 के समान हैं। यह खत्म है जो बदलता है। बाइक के स्पोर्टियर स्टांस के लिए ब्लैक-आउट इंजन और एग्जॉस्ट सिस्टम। उस ने कहा, RS और H’ness के बीच प्रदर्शन के आंकड़ों में थोड़ा अंतर है, बाइक के 2kg वजन घटाने के लिए धन्यवाद (जब हमने नवंबर 2020 में H’ness का परीक्षण किया था तब की तुलना में)। हल्का हो गया।)

इंजन की विशेषताएं समान रहती हैं: इसका आदर्श परिभ्रमण गति बिंदु 100 और 110 किमी / घंटा के बीच है, कुछ प्रतिरोध और अशांति के साथ 130 किमी / घंटा से अधिक है, एक उच्च गियर जिसमें शहर की गति से ड्राइविंग करते समय कई गियर परिवर्तन की आवश्यकता होती है। टैंक का डिज़ाइन और क्षमता नहीं बदली है और जब तक आप 80 और 100 किमी/घंटा के बीच ड्राइव करते हैं, तब तक सड़क पर 400 किमी की दूरी हासिल करना संभव है।

आप इंजन को इसके सुचारू प्रदर्शन और त्वरित रेव्स के लिए पसंद करेंगे। यह स्टेडियम के लिए 250cc की नग्न सड़क के समान नहीं है, लेकिन इसका प्रदर्शन सड़क उपयोग के लिए अच्छा है। टायर और रियर एंड डिज़ाइन CB350RS को एक स्क्रैम्बलर की तरह बना सकते हैं, लेकिन इंजन में लो-एंड ग्रोल नहीं है और सस्पेंशन में यात्रा और चिकनाई का अभाव है जिसकी आप एक स्क्रैम्बलर से अपेक्षा करते हैं। लेकिन RS को सिटी बाइक की तरह ट्रीट करें। तब आप पक्की और उबड़-खाबड़ सड़कों पर आसानी से खेलने की क्षमता को पसंद करेंगे।

2021 होंडा CB350RS फैसले

CB350 H’ness को आने में अप्रत्याशित रूप से देर हो गई थी, लेकिन Honda अब अपना समय बर्बाद कर रही है और अपने प्लेटफॉर्म को अधिक विविधताओं में विस्तारित करने की कोशिश कर रही है, सैद्धांतिक रूप से पाई से अधिक। Honda CB350RS उस दिशा में एक छोटा कदम है, लेकिन हमें उम्मीद है कि भविष्य में इस प्लेटफॉर्म पर बड़े मॉडल आएंगे। अधिक कीमत वाले टैग आपको अधीर बनाते हैं, भले ही ब्लूटूथ कनेक्शन (H’ness में उपलब्ध) और USB-C चार्जर (ऐड-ऑन के रूप में उपलब्ध) को स्पोर्टियर स्टाइलिंग तत्वों के स्थान पर हटा दिया गया हो। लेकिन, जैसा कि वे कहते हैं, बाइक चुनना एक भावनात्मक निर्णय है। इसलिए यदि CB350RS का दृश्य उत्साह आपके साथ प्रतिध्वनित होता है, तो इसमें कोई संदेह नहीं है कि आप इसे H’ness से अधिक चुनेंगे: यह एक सिद्ध बाइक है जो हमारे परीक्षण में अपने साथियों से बेहतर है। ..

2021 Honda CB350RS रियल वर्ल्ड माइलेज और परफॉर्मेंस

लाभ
सिटी फ्यूल इकोनॉमी – 30.21kmpl
राजमार्ग ईंधन अर्थव्यवस्था – 47.94kmpl
कुल मिलाकर ईंधन अर्थव्यवस्था – 40.64kmpl

त्वरण
0-60km/h-4.3s
0-100km/h-12.1s
30-70 किमी/घंटा (तीसरा) -5.5s
40-80 किमी/घंटा (चौथा) -10.1s

ब्रेक लगाना
60-0km/h-23.5m / 3.2s
80-0km/h-40.8m / 4.1s

कीमत (पुरानी दिल्ली)
1,96,000 रुपये का विस्थापन शुरू
348cc ट्रांसमिशन

5-स्पीड अधिकतम आउटपुट (पीएस)
20.78 अधिकतम टोक़ (एनएम)
30.00 माइलेज
-एनए-मूल्य (पुरानी दिल्ली)
1,85,000 रुपये का विस्थापन शुरू
348cc ट्रांसमिशन

5 गति अधिकतम आउटपुट (पीएस)
21.07 अधिकतम टॉर्क (एनएम)
30.00 माइलेज
-एनए-मूल्य (पुरानी दिल्ली)
1,75,000 रुपये का विस्थापन शुरू
349cc ट्रांसमिशन

5-स्पीड अधिकतम आउटपुट (पीएस)
20.20 अधिकतम टॉर्क (एनएम)
27.00 माइलेज
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