2021 Renault Kaiger Turbo CVT रोड टेस्ट रिव्यू

kiger exterior right front three quarter 12 | Shivira Hindi News

जब हमने पहली बार रेनॉल्ट कैगर को चलाया, तो हमारे पास न केवल निसान मैग्नाइट भाई था, बल्कि मार्टिस सुजुकी ब्रेज़ा भी थी और किआ सोनेट.. लेकिन यह एक मैनुअल टर्बो था। लेकिन क्या अभी भी ऐसा महसूस होता है कि सीवीटी के साथ जोड़े जाने पर रेनॉल्ट काइगर ठीक उसी तरह काम करता है?

2021 रेनॉल्ट कैगर टर्बो सीवीटी ड्राइविंग इंप्रेशन

Renault Kaiger CVT में उसी निसान Xtronic गियरबॉक्स का उपयोग किया गया है जो Magnite में फिट किया गया है और इसे उसी 100bhp 1.0-लीटर टर्बोचार्ज्ड 3-सिलेंडर पेट्रोल के साथ जोड़ा गया है। और निसान की तरह, मैनुअल संस्करण में टॉर्क आउटपुट को केवल 8Nm से घटाकर 152Nm कर दिया गया है।

और कोई चलती आश्चर्य नहीं। यह सीवीटी इस तकनीक का सबसे अच्छा उदाहरण है जिसे हमने हाल की स्मृति में अनुभव किया है। सामान्य उपयोग में, एक्सेलेरेटर पर कदम रखने और एसयूवी की गति बढ़ाने के बीच कोई वास्तविक देरी नहीं होती है। यह रुक-रुक कर शहरी यातायात से लेकर राजमार्गों तक कई तरह की स्थितियों का प्रतिनिधित्व करता है। इनमें से कुछ अंतराल केवल 4000 आरपीएम के बाद है, जो कि अधिकांश काइगर खरीदारों के लिए कोई समस्या नहीं होनी चाहिए। इसका मतलब है कि सीवीटी के संचालन में बिना किसी अप्रिय रुकावट के पूरी तरह से प्राकृतिक प्रवाह है, इसलिए आप इस गियरबॉक्स के साथ नहीं आने वाले मैनुअल नियंत्रण को नहीं खोते हैं।

इस आशय के अलावा, कैगर द्वारा प्रदान किया गया एक ड्राइविंग मोड है। मुझे आश्चर्य हुआ कि ईको मोड, नॉर्मल मोड और स्पोर्ट मोड में काफी अंतर है। यह मैनुअल संस्करण पर भी लागू होता है, लेकिन लगता है कि रेनॉल्ट प्रत्येक मोड के लिए गियरबॉक्स के शिफ्ट पॉइंट को बदलकर एक कदम आगे बढ़ गया है। हम सामान्य मोड चुनते हैं। यह अधिक स्वाभाविक लगता है और दक्षता और सुगमता का अनुकूलन करता है। इको पर, ऐसा लगता है कि जैसे ही खेल के दौरान इंजन किक करता है, गियरबॉक्स अगले अनुपात में शिफ्ट हो जाता है, लेकिन यह बहुत अधिक सटीकता नहीं जोड़ता है, गैस पेडल को बहुत अधिक नहीं कूदता है, और यह काफी भारी है। वहां का पता।

1.0-लीटर टर्बो पेट्रोल इंजन लगभग एक मैनुअल जैसा लगता है। निष्क्रिय होने पर कुछ कंपन होता है, लेकिन यह जल्दी चला जाता है। कैगर के ड्राइविंग अनुभव में हमने पाया कि एकमात्र वास्तविक विसंगति कुछ इंजन अंतराल थी, जो शहरी गति पर सबसे अधिक ध्यान देने योग्य है जहां सीवीटी पूरी तरह से मुखौटा नहीं किया जा सकता है। यह आमतौर पर ऐसी स्थिति होती है जहां गति 2000 आरपीएम से नीचे होती है, जैसे गति स्विच को धीमा करना या अनुपात को मध्य गति में ले जाना। सीवीटी मैनुअल की तुलना में रेव बैंड में पीक टॉर्क को थोड़ा तेज बनाता है जो इस विशेषता को बहुत लंबे समय तक खींचने से रोकता है। लेकिन इससे परे, प्रभावी शक्ति और टोक़ की एक स्थिर, प्रयोग करने योग्य आपूर्ति है, हालांकि हमारे द्वारा परीक्षण किए गए अन्य छोटे टर्बो के रूप में काफी रोमांचक नहीं है। जैसा कि अपेक्षित था, यह संस्करण थोड़ा प्यासा है और मैनुअल में 13.5kmpl के लिए 12.9kmpl देता है।

कैगर सीवीटी को सीएमएफ-ए+ आर्किटेक्चर की सामान्य विशेषताएं विरासत में मिली हैं, जो सड़क पर यात्रा करने के तरीके पर आधारित है। तो टक्कर और गड्ढों को इन पैच से गुजरने वाली एसयूवी से बहुत ठोस अनुभव के साथ अच्छी तरह से मुकाबला किया जाता है। उबड़-खाबड़ सड़कों से गुजरने में एक अंतर्निहित कठोरता है, लेकिन यह अच्छी तरह से नम है और अनुभव बिल्कुल भी अप्रिय नहीं है। स्टीयरिंग यातायात में उपयोग करने के लिए पर्याप्त हल्का लगता है और सीधी रेखाओं और कोनों में उत्कृष्ट उच्च गति स्थिरता है। हालांकि, मुझे लगता है कि रेनॉल्ट कुछ प्रतिद्वंद्वियों की तरह 205 सेक्शन टायरों का उपयोग करने में सक्षम था ताकि फिसलन वाले उच्च गति वाले कोनों में महसूस किए गए मामूली तनाव को दूर किया जा सके।

2021 Renault Kaiger Turbo CVT एक्सटीरियर, इंटीरियर, फीचर्स

कैगर सीवीटी बूट्स पर एक्स-ट्रॉनिक बैज को छोड़कर मैनुअल जैसा ही दिखता है। तो इस बहुत ही जटिल बुच की उपस्थिति यहाँ भी जारी है। वही चार वयस्कों के साथ एक बड़ी जगह के इंटीरियर के लिए जाता है। किसी भी मामले में, ड्राइवर अपने बहुत ही स्टाइलिश दिखने के कारण ए और सी स्तंभों के आसपास अंधे धब्बे की शिकायत करेंगे। पीछे की सीट में बहुत सारे फुट रूम और एक काफी सहायक सीट है, लेकिन फिर से लंबी खिड़की की रेखाएं और गहरे रंग की आंतरिक थीम कुछ जगह दूर ले जाती हैं। अधिकांश सामग्री और स्पर्श बिंदु हार्ड प्लास्टिक हैं, जिसकी इस मूल्य सीमा में उम्मीद की जा सकती है, लेकिन फिट और फिनिश का समग्र स्तर, और प्रस्ताव पर कई बनावट, असंतोष के लिए बहुत कम जगह छोड़ते हैं … उपस्थिति के बारे में अधिक जानकारी के लिए यहां क्लिक करें और रेनॉल्ट कैगर के उपकरण।

प्रशंसा करने के लिए, रेनॉल्ट कीमतों को कम रखने के लिए यहां टॉप-स्पेक स्वचालित सुविधा को नहीं छोड़ता है। तो वहाँ प्राणियों का एक आरामदायक मिश्रण है, जो परिवेश प्रकाश, शक्तिशाली जलवायु नियंत्रण प्रणाली और डिजिटल इंस्ट्रूमेंटेशन द्वारा उच्चारण किया गया है। इंफोटेनमेंट विशेष रूप से आपके फ़ोन को वायरलेस Android Auto/Apple Carplay के साथ युग्मित करने के लिए तेज़ है, लेकिन इस सुविधा के पूरक के लिए कोई वायरलेस चार्जर नहीं था (वैकल्पिक रूप से एक बड़े पैकेज के हिस्से के रूप में उपलब्ध)। मैं USB पोर्ट को थोड़ा और देखना चाहता था।

2021 Renault Kaiger Turbo CVT कीमत, फैसला

मैनुअल की तुलना में लगभग 88,000 रुपये की सीवीटी लागत के लिए, यदि आप मामूली ईंधन दक्षता के प्रभाव पर ध्यान नहीं देते हैं तो निर्णय थोड़ा आसान है। 10 रुपये के पूर्व शोरूम में, Kiger CVT एक कॉम्पैक्ट SUV पैकेज में एक सहज, तनाव-मुक्त अनुभव प्रदान करता है जो इस मूल्य सीमा में किसी भी चीज़ की तुलना में अधिक विशाल और अधिक सुविधा संपन्न है। इसमें एक अच्छी तरह से तय की गई सवारी-गुणवत्ता और हैंडलिंग पैकेज और प्रभावशाली लुक जोड़ें, और काइगर इस सेगमेंट में हमारे पसंदीदा में से एक है।

2021 Renault Kaiger Turbo CVT रियल वर्ल्ड माइलेज और परफॉर्मेंस

प्रदर्शन
0-100 किमी/घंटा 12.8s

चल रहा त्वरण
30-50km/h 2.2s
50-70km/h 2.9s
60-80 किमी/घंटा 2.8s

ब्रेक लगाना
100-0 किमी/घंटा 43.3मी/3.2s

ईंधन अर्थव्यवस्था (किमी प्रति लीटर)
शहर 12.4
राजमार्ग 14.31
कुल 12.89

आप इस कहानी के लेखक से संपर्क कर सकते हैं। @ तुहिन3112 गुहा ट्विटर के साथ @तुहिंगुहा Instagram पर

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Renault Kaiger 2021 फुल स्पेक प्राइस (पुरानी दिल्ली)
5.45 लाख रुपये का प्रारंभिक विस्थापन
999cc ट्रांसमिशन

सीवीटी अधिकतम आउटपुट (पीएस)
72 मैक्स टॉर्क (एनएम)
152 माइलेज
-एन / ए-

किआ सोनेट 2021 पूर्ण विनिर्देश

कीमत (पुरानी दिल्ली)
6.71 लाख रुपये का प्रारंभिक विस्थापन
1493cc ट्रांसमिशन

स्वचालित अधिकतम शक्ति (पीएस)
83 अधिकतम टोक़ (एनएम)
250 मील
-NA- मारुति सुजुकी विटारा ब्रेज़ा 2020 फुल स्पेक प्राइस (पुरानी दिल्ली)
रु.7.34 लाख प्रारंभिक विस्थापन
1462cc ट्रांसमिशन

स्वचालित अधिकतम शक्ति (पीएस)
105 अधिकतम टोक़ (एनएम)
138 माइलेज
18.76 Kmpl निसान मैग्नाइट 2020 फुल स्पेक प्राइस (पूर्व में दिल्ली)
5.59 लाख रुपये का प्रारंभिक विस्थापन
999cc ट्रांसमिशन

सीवीटी अधिकतम आउटपुट (पीएस)
72 मैक्स टॉर्क (एनएम)
152 माइलेज
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