2022 केटीएम आरसी200 फर्स्ट राइड रिव्यू

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2022 केटीएम आरसी200 फर्स्ट राइड रिव्यू

क्रिस्टोफर शावेज अपडेट किया गया: 15 अक्टूबर, 2021 रात 10:52 बजे IST


अगस्त की शुरुआत में, KTM ने RC390, RC200 और RC125 बाइक सहित 2022 RC लाइनअप के विवरण और छवियों का खुलासा किया। अब इसने ऑनलाइन काफी चर्चा पैदा कर दी है। चूंकि बाइक के पहले पुनरावृत्तियों में वास्तव में अच्छी सवारी गुणवत्ता थी, इसलिए बाइक का यह अगली पीढ़ी का समूह महत्वपूर्ण संख्या में अपडेट से गुजरने के बाद और भी बेहतर होने का वादा करता है। अब उस नए बैच से हमें जो पहली बाइक मिली है, वह है नई सेकेंड-जेन 2022 KTM RC। इस प्रकार, अधिक प्रयास के बिना, आप सीधे जान सकते हैं कि ये अपडेट क्या हैं और निश्चित रूप से, वे क्या हैं। सुपरकारों की नई पीढ़ी घोड़े की सवारी करने के समान है।

आइए नए 2022 RC200 मॉडल और इसके नए फ्रंट एंड की विशेषताओं के साथ शुरू करते हैं। नई हेडलाइट यूनिट के साथ फ्रंट एंड का समग्र डिजाइन, संपूर्ण आवास और यहां तक ​​कि प्रकाश विन्यास भी बदल गया है। यह केटीएम की जीपी बाइक से प्रेरित है, और आप यह भी कह सकते हैं कि यह पहले की तुलना में बहुत व्यापक, चापलूसी और कम आक्रामक है। विंडशील्ड अब बहुत बड़ा है और लंबवत एकीकृत संकेतक रोशनी के साथ एक नया ऑल-एलईडी लाइट स्थापित किया गया है। मुझे सब कुछ पहले से ठीक लगता है। दरअसल सेकेंड जनरेशन अवतार के साथ बाइक परिपक्व दिखती है, लेकिन यह कोई बुरी बात नहीं है। पक्ष या विपक्ष, और इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि यह नया फ्रंट-एंड सुविधाओं को भी जोड़ता है। यह नई विंडशील्ड फलियों को धकेलते और खिलाते समय बेहतर पवन सुरक्षा प्रदान करती है।

पहिए भी पूरी तरह से नए हैं। वे हल्के भी हैं, जो सामने के छोर को पहले की तुलना में बहुत हल्का महसूस कराता है, साथ ही इस तथ्य के साथ कि केटीएम ने व्हील स्पेसर को हटा दिया है और फ्रंट डिस्क ब्रेक के आकार को 20 मिमी बढ़ा दिया है। सेकेंड-जेन RC200 का कर्ब वेट पिछले मॉडल जैसा ही है, लेकिन वज़न कम करने से नई बाइक का अनस्पंग वेट कम हो जाता है, जिससे यह तुलना के हिसाब से थोड़ा तड़क-भड़क वाला लगता है।

प्रतिस्थापन मॉडल के साथ नई पीढ़ी केटीएम आरसी200

अन्य परिवर्तनों में एक WP एपेक्स फ्रंट फोर्क सस्पेंशन यूनिट शामिल है जिसे 10 मिमी, एक घुमावदार रेडिएटर, और सभी नए साइड पैनल जिन्हें पहले की तुलना में गर्मी को बेहतर तरीके से फैलाने के लिए डिज़ाइन किया गया है, और कितने में वह नया डिकल शामिल है। बाइक का प्रोफाइल बहुत अच्छा लगता है, लेकिन सबसे अच्छी बात यह है कि इस डिजाइन में एक कार्यात्मक पहलू भी है। एलसीडी इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर KTM250 एडवेंचर को बंद कर देता है और आपके लिए आवश्यक सभी महत्वपूर्ण जानकारी पढ़ता है, लेकिन ब्लूटूथ कनेक्शन यहां है। 20,000 रुपये से अधिक की कीमत को देखते हुए यह आपको थोड़ा असामान्य महसूस करा सकता है। RC200 भी सुपरमोटो ABS के साथ आता है। यह KTM का डुअल-चैनल ABS है, जो आपको रियर-व्हील ABS को बंद करने की अनुमति देता है यदि आपको समय-समय पर पीछे के पहियों के घूमने में कोई आपत्ति नहीं है।

इसके तेज गति से चलने वाले 200cc इंजन ने हमेशा RC 200 को एक पूर्ण और मजेदार बाइक बनाया है, और 2022 RC200 इस प्रदर्शन की विरासत को आगे बढ़ाता है। पिछले मॉडल की तरह ही BS-VI इंजन से लैस है। लिक्विड-कूल्ड सिंगल पॉट 10,000rpm पर 25PS और 8,000rpm पर 19.2NM का उत्पादन करता है। यह देखते हुए बहुत अच्छा है कि इस मोटरसाइकिल का वजन केवल 160 किलोग्राम है। नई आरसी का वजन पिछले मॉडल जैसा ही है, इसलिए प्रभावशाली शक्ति-से-भार अनुपात 156 एचपी/टन पर बना हुआ है। कोई ड्राइव मोड या क्विक शिफ्ट नहीं है, लेकिन जैसे ही आप निकलते हैं, इसके फ्री रेव्स की प्रकृति आपको अपने इंजन का अधिकतम लाभ उठाने के लिए प्रेरित करती है। अपने शीशे में चलने वाले अन्य सड़क वाहनों के साथ अपने हेलमेट में मुस्कुराएं। Gen-2 RC 200 में एक बड़ा एयरबॉक्स है, जिसके बारे में कहा जाता है कि यह एक स्वस्थ मिड-रेंज टॉर्क ट्रांसमिशन प्रदान करता है, लेकिन यह स्पष्ट करने के लिए कि यह नया घटक वास्तव में कितना अंतर करता है, साथ ही, हमें अपनी टीम के साथ बाइक का परीक्षण करने की आवश्यकता है।

रास्ते में, नया RC200 अपडेट शुरू से ही काफी स्पष्ट है। नया क्लिप-ऑन बार, जो सबसे अधिक उपलब्ध है, में पहले की तुलना में अधिक आक्रामक राइडिंग स्टांस है। इसका मतलब है कि आप अपने हाथ की हथेली से वजन कम करते हैं। साथ ही, इससे हर दिन इस बाइक की सवारी करना आसान हो जाता है और सड़क पर अधिक आराम मिलता है, लेकिन इस नए हैंडलबार सेटअप के बारे में सबसे अच्छी बात यह है कि जब आप इस बाइक को ट्रक पर ले जाते हैं, तो आप बार को कम नहीं कर सकते। , लेकिन आप इसे अंदर भी ले जा सकते हैं। यह एर्गोनॉमिक्स को बदल देता है और एक अधिक समझौता ड्राइविंग स्थिति की ओर जाता है।

अपना सिर नीचे करने के बाद, नीचे झुकें और सीधे चीरें। सामने बड़ी स्क्रीन कई बार सुचारू वायु प्रवाह बना सकती है। और जब फास्ट कॉर्नरिंग की बात आती है, तो बाइक का मध्य भाग, जो सबफ़्रेम बोल्ट के साथ पहले की तुलना में संकरा होता है, आपको अपने घुटनों से टैंक को बेहतर ढंग से पकड़ने की अनुमति देता है, जिससे मुझे शरीर की थोड़ी अतिरिक्त स्थिति भी मिलती है। और थोड़े तेज मोड़ों की एक श्रृंखला शुरू करें।

फ्रंट-एंड फीडबैक उत्कृष्ट है और, पहले की तरह, तेज गति से कोनों में लॉन्च करना एक दर्द है। यहां तक ​​कि नए हल्के पहिये भी बहुत तेजी से मुड़ सकते हैं। अब, मुझे यह स्वीकार करना होगा कि मैं कुछ समय से ट्रैक की सवारी कर रहा हूं, और पहले कुछ लैप्स के लिए अपडेटेड RC 200 की सवारी करने के बाद, मैंने अपनी बाइक और अपनी सीमाओं का परीक्षण करने की कोशिश की। मुझे कहना होगा कि बाइक बहुत क्षमाशील है। यदि आप किसी फास्ट कॉर्नर में प्रवेश करने में गलती करते हैं। नई बाइक के साथ, जब आप तेजी से दिशा बदलते हैं तो स्थिति बदलने के लिए थोड़ी जगह होती है। यह भी खूब रही। बाइक की लाइन कैसे रखें, सस्पेंशन कैसे सेट करें, ग्रिप के लेवल वाले एमआरएफ टायर, सब कुछ बहुत अच्छी तरह से एक साथ रखा गया है। कुल मिलाकर, केटीएम पिछले आरसी 200 से प्रदर्शन के मामले में पीछे नहीं हटता है, यह सिर्फ इतना है कि बाइक अब सवारी करने के लिए बहुत आसान और अधिक आरामदायक है, और अधिक आक्रामक सवारी के लिए बाइक को सेट करने का विकल्प भी है। मैं अपने रास्ते पर हूँ

ड्राइवर और पैसेंजर सीट के डिज़ाइन को फिर से डिज़ाइन किया गया है और इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि दोनों ही ड्यूल-कुशन वाले हैं। मैं यह कोशिश कर सकता हूं और सैडल के लंबे चरण को और अधिक आरामदायक बना सकता हूं। साथ ही पैसेंजर सीट पहले से ज्यादा फ्लैट है। इसके अलावा नए ग्रैब हैंडल डिजाइन की वजह से जिन लोगों को एंकर गिराते समय बाइक के पीछे बैठने की आदत नहीं है, उन्हें अक्सर आपके अंदर नहीं बैठना चाहिए।

ठीक है, अगर पिछले RC 200 का एक पहलू था जिसने मुझे ज्यादा प्रभावित नहीं किया, तो उसे सामने की डिस्क को काटना पड़ा। ड्राइव का आकार 20 मिमी बड़ा है और ABS सेटिंग के साथ अच्छी तरह से काम करता है, लेकिन मुझे अभी भी उम्मीद थी कि फ्रंट ड्राइव बाइट्स थोड़ा अधिक प्रतिक्रियाशील होगा।

आज, अपडेट और अपग्रेड के साथ, RC200 उत्पाद एक कदम आगे जाता है। लेकिन फिर भी, इन टायरों, ब्रेक और सस्पेंशन में अभी भी सुधार की गुंजाइश है। और यहीं से 2022 RC390 आता है और शो को चुरा लेता है। खैर, यह एक और तर्क है। क्योंकि बाइक कब आती है। KTM ने 2022 RC200 को 2.09 लाख रुपये पूर्व दिल्ली के साथ लॉन्च किया है। इसका मतलब है कि MY2022 मॉडल की कीमत लगभग पिछले मॉडल की तरह ही है। इसका मतलब है कि RC200 उसी कीमत पर अधिक ऑफर करता है। यह भी खूब रही! कुल मिलाकर, नई पीढ़ी 2022 RC 200 एक अधिक परिपक्व और खेल-केंद्रित मोटरसाइकिल के रूप में विकसित हुई है।

KTM RC 200 2022 फुल स्पेक प्राइस (पुरानी दिल्ली)
2,09,000 रुपये का विस्थापन शुरू
200cc ट्रांसमिशन

6-स्पीड अधिकतम आउटपुट (पीएस)
25.00 अधिकतम टॉर्क (एनएम)
19.20 माइलेज
-एनए- केटीएम 250 एडवेंचर 2021 फुल स्पेस प्राइस (पूर्व में दिल्ली)
2,48,000 रुपये का विस्थापन शुरू
249cc ट्रांसमिशन

6-स्पीड अधिकतम आउटपुट (पीएस)
29.91 अधिकतम टॉर्क (एनएम)
24.00 माइलेज
32.25 किमी/लीटर केटीएम आरसी 125 2022 पूर्ण कल्पना मूल्य (पुरानी दिल्ली)
1,82,000 रुपये का विस्थापन शुरू
125cc ट्रांसमिशन

6-स्पीड अधिकतम आउटपुट (पीएस)
15.14 अधिकतम टॉर्क (एनएम)
12.00 माइलेज
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