2022 टाटा अल्ट्रोस डीसीए रोड टेस्ट रिव्यू

11 | Shivira Hindi News

कारों के लिए टाटा के नए स्वचालित गियरबॉक्स की शुरुआत के बारे में काफी उत्साहित होने का एक अच्छा कारण है: अब तक, टोक़ कनवर्टर बॉक्स की तरह एएमटी एकमात्र किफायती विकल्प था। हैरियर/सफारी अगर आपको “उचित” कारों की आवश्यकता है जिन्हें किसी और चीज़ पर अपलोड करने की आवश्यकता है। यह नया गियरबॉक्स निश्चित रूप से बहुत महंगा है, इस तथ्य के अलावा कि यह एक दोहरी क्लच कार है और कई अन्य तकनीकों और अपेक्षाओं के साथ, यह हमारी ड्राइविंग स्थितियों के लिए सबसे उपयुक्त प्रकार का गीला क्लच है!

इस तथ्य के अलावा कि यह अंततः अन्य किफायती टैटस में देखा जाएगा, इसकी शुरुआत अल्ट्रोस में की जाएगी, लेकिन 86PS और 113Nm 1.2-लीटर 3-सिलेंडर (110PS/140Nm iTurbo इंजन नहीं) के संयोजन में। दूसरी ओर, इसकी कीमत Hyundai i20 1.2 NA के CVT से भी कम है, जो नई Maruti Suzuki Baleno 1.2 NA के बहुत करीब है, और इसमें AMT है, और ये दोनों यकीनन Hyundai के निकटतम प्रतिद्वंद्वी हैं। उस ने कहा, 2022 टाटा अल्ट्रोस डीसीए आपके लिए एक और नज़र डालने के लिए वास्तव में भयानक होगा। सौभाग्य से, ऐसा नहीं है…

2022 टाटा अल्ट्रोज़ डीसीए- गियरबॉक्स तकनीक क्या है?

यह 6-स्पीड वेट-क्लच DCT बेल्जियम स्थित स्पाइक प्रोपल्शन सिस्टम द्वारा विकसित किया गया था। पंच पॉवरट्रेन कुशल पावरट्रेन बनाने में माहिर हैं और इनका सीवीटी का लंबा इतिहास है। इस विशेष बॉक्स, DT1, को टाटा द्वारा 1.2-लीटर रेवोट्रॉन और इसके अल्ट्रोज़ में अनुप्रयोगों के लिए और अधिक परिष्कृत किया गया है। यह DCT वेट क्लच जो सबसे अलग बनाता है वह है सिंगल इंटरमीडिएट शाफ्ट और प्लेनेटरी गियर्स का डिज़ाइन, जो मूविंग पार्ट्स को 35% तक कम कर देता है, हल्का होता है (कार में केवल 35 किलो जोड़ा जाता है), इसकी अधिक कॉम्पैक्ट संरचना होती है और यह सैद्धांतिक है। कि थोड़ा यांत्रिक नुकसान है। इस तथ्य के कारण कि घर्षण सतह उनके बीच तेल नहीं ले जाती है, यह आम तौर पर बिजली संचरण के कुछ नुकसान का कारण बनती है। साथ ही, मशीन लर्निंग सॉफ्टवेयर में एक कंट्रोलर द्वारा गियरबॉक्स का समर्थन किया जाता है। सॉफ्टवेयर सहज इलेक्ट्रॉनिक स्थानांतरण (शिफ्ट-बाय-वायर) प्रदान करने के लिए प्रति सेकंड 100 बार ड्राइविंग व्यवहार और स्थितियों का विश्लेषण करता है। लेकिन रुकिए, और भी बहुत कुछ है। टाटा का दावा है कि धूल के कणों को हटाने के लिए गियरबॉक्स तेल और कंपन का उपयोग करके स्वयं की मरम्मत भी कर सकता है। बिट द्वारा पंप किया गया तेल भी कंपनी की सक्रिय कूलिंग तकनीक का हिस्सा है, जो सिस्टम से अतिरिक्त गर्मी को दूर करने के लिए पिछले स्नेहक का उपयोग करता है।

2022 टाटा अल्ट्रोज़ डीसीए- आप इसे कैसे चलाते हैं?

बाकी सब कुछ वैसा ही रहता है, जब हमने पहली बार Altro को चलाया था, और हमने इस बात पर ध्यान केंद्रित किया कि नया गियरबॉक्स क्या लाता है। जैसे ही आप बाहर निकलते हैं, आप देखेंगे कि DCT को शहरी ड्राइविंग के लिए बंपर-टू-बम्पर ट्रैफ़िक के लिए सर्वोत्तम स्लिप क्षमताओं के साथ ट्यून किया गया है। अन्यथा, आपको थोड़ी तेज गति प्राप्त करने के लिए थ्रॉटल पर थोड़ा धक्का देना होगा। यह एक शांत छुट्टी होने जा रही है, लेकिन ऐसा भी लग रहा है कि इसे शुरू करने की आवश्यकता से अधिक समय लगने वाला है। गति में रहते हुए, हालांकि, बदलाव (सामान्य ड्राइविंग के दौरान) मुश्किल से ध्यान देने योग्य होते हैं, 2100-आरपीएम के निशान के आसपास आसानी से गुजरते हैं। इस ब्रांड में, आप शायद ही इंजन की आवाज़ सुन सकते हैं। इस इंजन को देखकर ही लगता है कि इस इंजन में बेहतर NVH विशेषताएँ हैं। बेशक, यह पहली बार है जब मैंने इस मोटर को 5वें गियर मैनुअल/एएमटी के बजाय 6वें गियर में अनुभव किया है, और अनुपात मोटर में कुछ जान फूंक देता है और इसे रोजमर्रा के कामों के लिए पूरी तरह से अनुकूल महसूस कराता है। मुझे लगता है कि मैं अतिरिक्त शक्ति का उपयोग तभी कर सकता हूं जब मैं थ्रॉटल को धक्का देता हूं और ओवरटेकिंग की मांग करता हूं। किकडाउन काफी तेज है, लेकिन इसे वापस करने के लिए पर्याप्त नहीं लगता है।

इसके अलावा, सामान्य ऑपरेशन में, एक प्रारंभिक बदलाव लगभग 3,000 से 3,500 आरपीएम की उत्तर की ओर जाने वाले ट्रैफ़िक के साथ पकड़ सकता है, जिसे इंजन दिखाना शुरू कर देता है। 3-सिलेंडर तकनीक। हम पूरी तरह से लाल रेखा तक जाने की अनुशंसा नहीं करते हैं, लेकिन लाल रेखा पर दायां मोड़ चिकना है, लेकिन बिल्कुल तेज़ बिजली नहीं है। आवेदन को देखते हुए, यह स्वीकार्य है। क्योंकि इसका व्यवहार लगभग वैसा ही है जैसा हमने Hyundai 7-स्पीड DCT में देखा था। हमारे प्रदर्शन परीक्षण ने 16.9 सेकंड के 0-100 किमी / घंटा के शीर्ष समय की पुष्टि की (टाटा का दावा 16.6 सेकंड)। यह मुख्य रूप से इस तथ्य के कारण है कि गियरबॉक्स केवल 2100 आरपीएम के निशान के पास फायरिंग की अनुमति देता है। महत्वपूर्ण रूप से, रोल-ऑन त्वरण समय प्रतिस्पर्धी था। 30-50, 50-70 और 60-80 किमी/घंटा समय क्रमशः 2.6, 4.2 और 5.1 सेकंड के क्षेत्रों में थे। ब्रेकिंग प्रदर्शन का औसत 100 किमी/घंटा से 47.6 मीटर/3.5 सेकेंड तक सबसे अच्छा था, लेकिन टाटा 160 किमी/घंटा की शीर्ष गति का दावा करता है, जो 5-स्पीड कार के समान है, जो भी ऊपर है, सभी बोनस सबसे नीचे हैं। सीमा।

गियर लीवर के माध्यम से मैन्युअल नियंत्रण किया जा सकता है। इसके अलावा, शिफ्टिंग ज्यादातर कमांड पर की जाती है और बात करते समय ज्यादा अंतराल नहीं होता है, लेकिन इस पावरट्रेन की प्रकृति काफी शांत है इसलिए इसका सबसे अच्छा उपयोग किया जाता है। महत्वपूर्ण बात, जैसा कि हमने कहा, सामान्य ड्राइविंग के लिए पर्याप्त से अधिक, इंजन की विशेषताओं में उल्लेखनीय सुधार करना है। अल्ट्रोज़ के बारे में हमें हमेशा से पसंद की जाने वाली विशेषताओं का संयोजन: सवारी की गुणवत्ता, आराम और उबड़-खाबड़ सड़कों पर शानदार शांति, अल्ट्रोज़ डीसीए शहर के लिए एक बहुत अच्छी प्रीमियम हैचबैक की तरह दिखने लगती है। मोटरवे ओवरटेकिंग एक शहर को निर्दिष्ट करता है क्योंकि इंजन को आराम से और जल्दी से वितरित करने की तुलना में अधिक की आवश्यकता होती है, लेकिन फिर से, एक अधिक आराम से दृष्टिकोण का मतलब है कि लंबी ड्राइव उतनी ही तनाव मुक्त है। हमने पाया कि हमारे शहर में MID लगभग 13kmpl से निकला था, लेकिन प्रदर्शन परीक्षणों से पता चला कि यह संख्या उच्च एकल अंकों तक गिर गई है।

2022 टाटा अल्ट्रोस डीसीए-फैसला

अल्ट्रोज़ डीसीए आपको अपने बूटों को अलग करने के लिए सूक्ष्म बैजिंग (और डार्क संस्करण पर ब्लैक लेदरेट अपहोल्स्ट्री) देता है, लेकिन यह 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन वाले 1.2-लीटर मॉडल की तुलना में काफी बेहतर ड्राइव है। अनुभव/एएमटी, और अल्ट्रोज़ी टर्बो और अल्ट्रोज़ डीजल प्राप्त करें। दोनों का परीक्षण किया गया है। अभी के लिए रेंज चुनना आसान है, और यदि आप प्रतिस्पर्धी स्टार्टर की कुछ विशेषताओं के बिना रह सकते हैं, तो अल्ट्रोज़ डीसीए निश्चित रूप से देखने लायक है।

वरुण कुलकर्णी द्वारा फोटो

टाटा अल्ट्रोज़ 2022 फुल स्पेक प्राइस (पुरानी दिल्ली)
6 लाख रुपये का प्रारंभिक विस्थापन
1497cc ट्रांसमिशन

मैनुअल अधिकतम शक्ति (पीएस)
86 मैक्स टॉर्क (एनएम)
200 मील
-एनए- 2020 हुंडई आई फुल स्पेक प्राइस (पुरानी दिल्ली)
रु 6.8 लाख प्रारंभिक विस्थापन
1493cc ट्रांसमिशन

मैनुअल अधिकतम शक्ति (पीएस)
83 अधिकतम टोक़ (एनएम)
241 माइलेज
-NA- मारुति सुजुकी बलेनो 2022 फुल स्पेक प्राइस (पूर्व में दिल्ली)
6.35 लाख रुपये प्रारंभिक विस्थापन
1197cc ट्रांसमिशन

मैनुअल अधिकतम शक्ति (पीएस)
90 मैक्स टॉर्क (एनएम)
113 माइलेज
22.94 किमी/लीटर Tags: 2022 टाटा अल्ट्रोज़ डीसीए | 2022 टाटा अल्ट्रोज़ डीसीए समीक्षा | 2022 टाटा अल्ट्रोज़ डीसीए ओवरड्राइव | 2022 टाटा अल्ट्रोज़ डीसीए रोड टेस्ट रिव्यू | 2022 टाटा अल्ट्रोज़ डीसीए प्रदर्शन | 2022 टाटा अल्ट्रोज़ गियर शिफ़्ट डीसीए | 2022 टाटा अल्ट्रोज़ डीसीए ड्राइविंग क्षमता | अल्ट्रोज़ डीसीए रिव्यू | अल्ट्रोज़्डका ओवरड्राइव |

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