2022 KTM RC390 फर्स्ट राइड रिव्यू: चपलता और प्रदर्शन पर एक नया अध्याय

ktm rc 390 2022 left side view4 | Shivira Hindi News

2014 से, ऑस्ट्रियाई निर्माता KTM RC श्रृंखला बाइक के साथ भारत में छोटी क्षमता वाली प्रदर्शन बाइक का उदय चला रही है। समय के साथ, कंपनी ने ट्रैक पर न केवल वजन और चपलता कम करने के लिए अपनी सुपरस्पोर्ट बाइक को परिष्कृत किया है, बल्कि दैनिक सवारी की गुणवत्ता में भी काफी सुधार किया है। हमारे पास यह सब एक ही समय में पूरा करने के लिए पर्याप्त तकनीक है। यह सभी विषयों के सवारों के लिए एक परिचित विकल्प होने के साथ-साथ एक सवारी सहायता प्रदान करता है। समय के साथ इन बाइक्स में थोड़े-थोड़े बदलाव किए गए हैं ताकि इन्हें सभी बाइक्स पर आत्मविश्वास से स्थापित किया जा सके और मूल रूप से इन्हें सर्वश्रेष्ठ प्रदर्शन प्राप्त करने के लिए सभी आवश्यक यांत्रिक प्रेरणा दी जा सके। यह साइकिल की तरह लगता है। और अब तक के सभी प्रयास इसके लिए आए हैं: नई पीढ़ी 2022 RC390।

छोटे विस्थापन RC125 और RC200 मॉडल की तरह, इस बाइक में भी कई बदलाव किए गए हैं। इसमें एक नया अपडेटेड डिज़ाइन, एक नया चेसिस, थोड़ा ट्यून किया गया इंजन भी है, और इसमें क्लास-अग्रणी इलेक्ट्रॉनिक्स भी शामिल हैं।

2022 RC 390 को कंपनी की RC16 MotoGP प्रतियोगिता मशीन के बाद स्टाइल किया गया है। एकीकृत एलईडी रोशनी और संकेतक के साथ विंडशील्ड को चौड़ा किया गया है और बाइक का चेहरा बड़ा हो गया है। सामने वाला उतना आक्रामक नहीं दिखता जितना पहले हुआ करता था, लेकिन इस बदलाव के पीछे का विचार वायुगतिकी और हवा के विक्षेपण में सुधार करना है जब आप वास्तव में इसकी तलाश कर रहे हों। इसे कई दिग्गज राइडर्स से कंपनी को मिले फीडबैक की प्रतिक्रिया के रूप में भी देखा जा सकता है।

फ्रंट सस्पेंशन यूनिट एक WP एपेक्स यूएसडी फोर्क है, लेकिन दुनिया के अन्य हिस्सों में बिकने वाली बाइक यूनिट्स के विपरीत, इस 43mm फोर्क में कोई एडजस्टमेंट विकल्प नहीं है। बेहतर गर्मी वितरण और वायुगतिकी का समर्थन करने के लिए साइड फेयरिंग को संशोधित किया गया है। हैंडलबार में स्पेसर होते हैं जो राइडर को अधिक आक्रामक अनुभव के लिए 14.5 मिमी के अलावा दो स्थान देते हैं। टैंक की क्षमता पिछले 9.5 लीटर से बढ़ाकर 13.7 लीटर कर दी गई है और यह हैंडलबार के करीब स्थित है, जिससे घुटने में अच्छी तरह से सुधार होता है।

पहुंच में सुधार के लिए बैटरी और इलेक्ट्रॉनिक्स को टैंक के पीछे ले जाया गया है। इसके अलावा WP एपेक्स मोनोशॉक सस्पेंशन के साथ एक नया एक्सपोज़्ड बोल्ट-ऑन सबफ़्रेम है जिस पर आप प्रीलोड को एडजस्ट कर सकते हैं। केटीएम के सभी ब्रांड के डिब्बे एकदम नए हैं और आफ्टरमार्केट एक्सेसरीज की तरह दिखते हैं। यह एक तरह से अच्छा है, लेकिन दूसरी ओर निकास शोर बहुतों को प्रभावित नहीं करता है। बाइक में एक नया रेलिंग है जो रियर पैनल में एकीकृत नहीं है।

नई जनरेशन RC 390 के साथ, आप एडवेंचर 390 से ब्लूटूथ कनेक्शन के साथ समान TFT डिस्प्ले प्राप्त कर सकते हैं। यह बाइक ABS के साथ आती है जो लीन एंगल्स के प्रति संवेदनशील है, जिससे आपको अधिक शिफ्टिंग विकल्प मिलते हैं। मोटरसाइकिल का IMU बीच-बचाव करता है. जब बाइक एक कोने में झुक जाए तो सुरक्षित रूप से ब्रेक लगाएं। सुपरमोटो एबीएस पीछे के पहियों पर एबीएस को बंद करके दोहरे चैनल एबीएस की कार्यक्षमता को बदलता है। यह आपको इलेक्ट्रॉनिक हस्तक्षेप के बिना बाइक को स्लाइड करने की अनुमति देता है। यह आपको अपने ट्रेल ब्रेकिंग कौशल को बेहतर बनाने, ब्रेकिंग ज़ोन में प्रयोग करने और मूल रूप से पूर्ण गुंडे मोड में जाने की अनुमति देता है, जैसे केटीएम द्वारा ऑनलाइन पोस्ट किए गए प्रोमो वीडियो में एक राइडर। इस सेगमेंट में इस बाइक पर पहला ट्रैक्शन कंट्रोल सबसे अच्छी तकनीक होनी चाहिए। न केवल यह एक बेहतरीन विशेषता है जो आपकी बाइक को उसकी अवधारणात्मक सीमाओं से आगे बढ़ा सकती है, यह एक आरामदायक सुरक्षा जाल भी प्रदान करती है यदि चीजें हाथ से निकल जाती हैं।

इंजन पहले जैसा ही 373cc सिंगल-सिलेंडर लिक्विड-कूल्ड यूनिट है, लेकिन आंतरिक बदलाव के साथ। इंजन 9,000 आरपीएम पर 43.5 एचपी और 7,000 आरपीएम पर 37 एनएम उत्पन्न करता है, जो कि पावर मॉडल की तुलना में 1 एनएम की वृद्धि है। मोटर छठे गियर से जुड़ा है और इसमें एक स्लिपर क्लच और क्विक शिफ्टर है, जो गंगहो को पीछे छोड़ते समय बहुत सुविधाजनक है। बाइक का एयरबॉक्स बड़ा है। पहले की तुलना में 40% बड़ा, सांस लेने में काफी सुधार, बाइक पर बेहतर मिड-रेंज ग्रंट, शहर के उपयोग के लिए उपयुक्त।

इस नए मॉडल में, केटीएम एक नए चेसिस और हल्के घटकों जैसे पहियों और खोखले फ्रंट एक्सल के साथ इस बाइक के अनस्प्रंग वजन को कम करके बाइक की हैंडलिंग और प्रदर्शन गतिशीलता को अनुकूलित करने पर केंद्रित है। यहां तक ​​​​कि सभी नए बिट्स और तकनीक लागू होने के बावजूद, यह पिछली पीढ़ी के मॉडल की तुलना में 1 किलो हल्का है।

एक बार जब आप अपनी बाइक की सवारी कर रहे हों, तो आप अपनी बाइक को तेज गति से कोने में झुकाकर जल्दी से अंतर बता सकते हैं। सामने का छोर बहुत हल्का लगता है और जब आप कोने में गर्म कील लगाते हैं तो बहुत सेट हो जाता है और जब आप हार्ड पावर बंद करते हैं तो इसे उठाना बहुत आसान होता है। कुल मिलाकर, बाइक पहले की तुलना में काफी सख्त और तेज़ महसूस करती है। केटीएम का दावा है कि बाइक पहले की तुलना में दो-दसवां तेज है, लेकिन उस दावे को बाद में उचित सड़क परीक्षण के साथ मान्य किया जाएगा। मिडसेक्शन पहले की तुलना में बहुत संकरा लगता है, जिससे आपको घुटने के लिए अधिक जगह मिलती है। इससे आप बाइक को कोनों में मजबूती से पकड़ सकते हैं। मोड़ जल्दी महसूस होता है और घूमना आम तौर पर बहुत आसान होता है। यह इस बाइक को पहले की तुलना में एक बेहतर दैनिक आवागमन बाइक भी बनाना चाहिए।

KTM ने 2022 RC390 में जितने भी बदलाव किए हैं, वे बाइक को पहले से कहीं ज्यादा शार्प ट्रेल टूल बनाते हैं। यदि आप सामान्य रूप से साइकिल चलाने और आक्रामक सवारी के इस खंड में नए हैं, तो आप आत्मविश्वास और तेज़ी से बढ़ सकते हैं। लेकिन यह बिलकुल भी नहीं है। नए घटकों और बेहतर डिवाइस पैकेजिंग के लिए धन्यवाद, छोटे-बोर सुपरकार पहले की तुलना में ड्राइव करने में आसान और उपयोगकर्ता के अनुकूल हैं। यह पहली पीढ़ी की बाइक की तरह उन्मत्त नहीं है, लेकिन आपके पास जितनी शक्ति है, यह संतुलित महसूस करती है। और अगर आप एक अनुभवी राइडर हैं, जो वास्तव में आपके इलेक्ट्रॉनिक्स के साथ खिलवाड़ करने की आवश्यकता महसूस नहीं करता है, तो आप इसे अपने तरीके से कर सकते हैं, क्योंकि सब कुछ स्विच करने योग्य है। बाइक की कीमत 3.14 रैक है, जो पिछले मॉडल की तुलना में 35k अधिक है, लेकिन उन्नयन और नए भागों की व्यापक सूची कारण और कीमत को लगभग इसके लायक बनाती है।

कीमत (पुरानी दिल्ली)
3,14,000 रुपये का विस्थापन शुरू
373cc ट्रांसमिशन

6-स्पीड अधिकतम आउटपुट (पीएस)
43.00 अधिकतम टॉर्क (एनएम)
37.00 माइलेज
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