2022 MGZ SEV रोड टेस्ट रिव्यू

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जीवन घूम रहा था एमजी जेडएसईवीमैंने भारत के परिचय से लेकर ZS के चेहरे तक IC मोटर का एक प्रतिबंधित संस्करण देखा एम. जी. एस्टोरइन बड़े बदलावों से पहले 2022 में ZS EV की वापसी होगी। इसके हिस्से के रूप में, इसे एक नए एयरो-डिज़ाइन किए गए अलॉय व्हील के साथ एक अपडेटेड ZS फेस मिलेगा, जिसमें ZS EV को वास्तव में बाहर खड़ा करने के लिए एक खाली ग्रिल होगा। एस्टर एलईडी लाइटिंग फिर से, और अनिवार्य रूप से सभी अद्भुत एस्टर इंटीरियर पार्ट्स, अपडेटेड इंफोटेनमेंट डिस्प्ले, डिजिटल ड्राइवर डिस्प्ले, पैनोरमिक सनरूफ, कनेक्टेड टेक और बहुत कुछ।

महत्वपूर्ण रूप से, 2022 MG ZS EV में 50.3 kWh की बड़ी बैटरी (44.5 kWh से ऊपर), अधिक पावर (143 से 176 hp तक), और ICAT प्रमाणित रेंज 461 किमी (419 किमी से ऊपर) शामिल है। बेशक, पहले एमजी एस्टोर की समीक्षा करने के बाद, मुझे पता है कि हम हेडलाइन-हथियाने वाले इंटीरियर, आराम, तकनीक और एडीएएस सुविधाओं के बारे में क्या सोचते हैं, इसलिए इस समीक्षा में, एमजीजेड एसईवी इलेक्ट्रिक कार का फोकस कैसे बदला जाए। अप्रत्याशित रूप से, यह इस ईवी के जीने के तरीके में सुधार करता है।

2022 MG ZS EV- ड्राइव करना कैसा लगता है?

सबसे पहले, एमजी जेडएस ईवी ड्राइव के तरीके में सबसे स्पष्ट परिवर्तन उस क्षण होता है जब आप एक्सेलेरेटर पर कदम रखते हैं। ये सभी अतिरिक्त इलेक्ट्रिक कारें व्यापक जागृत और व्यापक जागृत लगती हैं। वह निश्चित रूप से एमजी जेडएस ईवी के उड़ान भरने और 100 किमी/घंटा से ऊपर की गति पर भी गति से तेज होने के बारे में अधिक उत्साहित हैं। यह हमारे 0-100km/h परीक्षण संख्या से प्रमाणित होता है, जो MG के दावों की तुलना में लगभग 1 सेकंड तेज है और लगातार 7.5 सेकंड के निशान के आसपास वापसी संख्या है। हमारे स्थिर थ्रॉटल के साथ भी, संख्या लगभग 1.6 सेकंड में 30-50, 50-70, और 60-80 किमी/घंटा की मीट्रिक के साथ, लक्जरी स्पोर्ट सेडान के समान हैं।

यह सब करें, पुरानी कारों की तुलना में ट्विस्ट स्टीयरिंग और व्हील स्लिप की बेहतर जांच करें, लेकिन पूरे जोर से पहिए वांछित दिशा से थोड़ा आगे हैं। विशेष रूप से, हमने इन तीनों ड्राइविंग मोड्स: इको, नॉर्मल और स्पोर्ट में इन परफॉर्मेंस के आंकड़ों को हासिल किया है, लेकिन फर्क सिर्फ इतना है कि थ्रॉटल रिस्पॉन्स ही है। हम वास्तव में सिटी ड्राइविंग के लिए इको पसंद करते हैं। यह धीमी गति से चलने वाले यातायात और चौराहे के आसपास सभी विद्युत टोक़ को सुनिश्चित करने के लिए उचित मात्रा में थ्रॉटल प्रतिक्रिया को धीमा करने के लिए है। शांत स्थिति।

इसके अलावा, MG ZS EV की ताकत बनी हुई है। उदाहरण के लिए, समग्र भारी स्टीयरिंग, फ्लैट हैंडलिंग, लगभग आरामदायक सवारी, और प्रगतिशील ब्रेकिंग। यह कहना कोई अतिशयोक्ति नहीं है कि ZS को हाल ही में MG Astor द्वारा संचालित किया गया है। हालाँकि, EV को लगता है कि यह बेहतर ड्राइविंग कर रहा है, NVH के स्तर में काफी गिरावट आई है। एक यह है कि स्पीड ब्रेकर में थोड़ा रिपलिंग और बाउंसिंग होता है जैसा कि एस्टर्स में देखा जाता है। ऐसा शायद इसलिए है क्योंकि गुरुत्वाकर्षण का केंद्र कम है। यह लंबे समय में अधिक आराम प्रदान करता है, लेकिन थोड़ा शोर निलंबन अधिक खड़ा होता है, क्योंकि आप केवल हवा की आवाज सुनते हैं जब आप बोलते हैं।

2022 MG ZS EV – वास्तविक रेंज क्या है?

2022 MG ZS EV के बारे में सोशल मीडिया पर सबसे अधिक बार पूछे जाने वाले प्रश्न, निश्चित रूप से, वास्तविक स्वायत्तता की भिन्नता थी, यह देखते हुए कि बैटरी के आकार में वृद्धि लगभग 13% होगी। चूंकि पिछली एमजीजेड एसईवी काफी लंबी रही है, ज्यादातर लोगों की सामान्य ड्राइविंग रेंज 300-330 किमी के निशान के बीच कहीं प्रतीत होती है, तो आइए देखें कि बढ़ी हुई बैटरी रेंज बराबर आनुपातिक रूप से बढ़ी है या नहीं।

जब मैंने ड्राइव की शुरुआत में कार को इको मोड में रखा, तो अनुमानित रेंज लगभग 330 किमी से बढ़कर लगभग 365 किमी हो गई, लेकिन मैंने सामान्य परिस्थितियों में ड्राइव करने का फैसला किया कि मुझे डिफ़ॉल्ट मोड में कौन सी रेंज मिल सकती है। सामान्य शहर के संचालन में, बिजली की खपत का स्तर 6.5 किमी/kWh के निशान के करीब देखा गया (अपेक्षित सीमा प्राप्त करने के लिए बैटरी क्षमता को गुणा करें)। हमारे प्रदर्शन परीक्षणों में, हमने पाया कि यह संख्या घटकर 3.3km/kWh रह गई है। दूसरे शब्दों में, यदि आप कहीं भी (मुख्य रूप से खेल में) फ्लैट ड्राइव करते हैं, तो आप लगभग 165 किमी या उससे अधिक की दूरी की उम्मीद कर सकते हैं। फिर हमने कार को 78% चार्ज किया (25kW DC चार्जर के साथ 30 मिनट में 54% लग गया) और हमारे मुंबई बेस से 110 किमी दूर लोनावाला के लिए रवाना हो गए।

यात्रा के इस भाग में, हम ईको मोड में चले जाते हैं। यहां, मुंबई-पुणे एक्सप्रेसवे पर 90-100 किमी प्रति घंटे की रफ्तार से बैठे हुए, बिजली का उपयोग 6.3 किमी/kWh के निशान के पास देखा गया, लेकिन वापसी यात्रा पर यह 7 किमी/kWh से अधिक हो गया। चूंकि जेडएसईवी पर रीजेनरेटिव ब्रेकिंग इतनी प्रभावी है, इस रेंज में कई डाउनहिल ड्राइविंग फीचर्स शामिल हैं जो आश्चर्यजनक रूप से अच्छी तरह से काम करते हैं। हमने कुल 280 किमी का प्रबंधन किया और शहरों, राजमार्गों और पहाड़ियों से होकर यात्रा की, जिसमें 80% से कम बैटरी चार्ज हुई। यह प्रभावशाली है। यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि यदि हम अपने बिजली उपयोग के आंकड़ों को देखें, तो अधिकांश लोगों को आसानी से एक बार चार्ज करने पर 370 किमी शहर ड्राइव करने में सक्षम होना चाहिए, जो लगभग 320 किमी तक काम करता है, जिसमें हाईवे ड्राइविंग भी शामिल है।

MG ZS EV 2022: कैसा है इंटीरियर?

शुरुआत के लिए, डिजिटल डिस्प्ले आपको बिजली के उपयोग, ड्राइविंग रेंज, पावर गेज और इलेक्ट्रिक मोटर स्पीड गेज सहित आपके ड्राइविंग आँकड़ों का अधिक संक्षिप्त और सहज दृश्य देता है। यह एक कड़वा अपडेट है, क्योंकि आने वाली कारों पर एनालॉग डायल में एक अच्छा कालानुक्रमिक अनुभव था, लेकिन अंत में मुझे लगता है कि सुविधाओं को जीतना है। कहीं और, अपडेट की गई बड़ी इंफोटेनमेंट स्क्रीन यूआई नेविगेट करने में आसान है, लेकिन यह उस भौतिक नियंत्रण को खो देती है जिसे पिछली कार ने नीचे रखा था। सौभाग्य से, जलवायु नियंत्रण में अभी भी उपयोग में आसान स्विच है, लेकिन हमने जो विचित्रता खोजी वह यह है कि हर बार जब आप जलवायु नियंत्रण सेटिंग्स को समायोजित करते हैं, तो स्मार्टफोन का अंतर्निर्मित डिस्प्ले गायब हो जाता है और स्क्रीन स्वचालित रूप से वापस आ जाती है। ऐसा कुछ नहीं है। उदाहरण के लिए, संगीत या नेविगेशन पर लौटने के लिए आपको बटन को कई बार दबाने की आवश्यकता होगी।

ऐसा कहा जाता है कि कुछ भी नहीं बदला है, लेकिन सामग्री की गुणवत्ता, फिट और फिनिश लगभग किसी का ध्यान नहीं है और एस्टर की तुलना में बेहतर है। नयनाभिराम सनरूफ, रियर एयर कंडीशनिंग वेंट्स और सेंटर आर्मरेस्ट की तरह, अंधेरे केबिनों के लिए अच्छी तरह हवादार है और निश्चित रूप से अधिकांश यात्रियों को प्रसन्न करता है। सीट आराम आवश्यकता से अधिक काठ का समर्थन से थोड़ा कम हो जाता है, लेकिन परीक्षण की गई एस्टोर सीटों की तुलना में अधिक सटीक रूप से आंका जाता है। पिछले तीन यात्रियों को निचोड़ा नहीं गया है, लेकिन जांघों के नीचे का समर्थन पिछले ZSEV की तुलना में बेहतर नहीं है।

2022 एमजीजेडएसईवी-फैसला

अब तक, MG ने शोरूम के सामने 55.88 रुपये के शेल्फ पर बेचे जाने वाले विशेष हाई-एंड वेरिएंट को लॉन्च किया है, जिसमें रोमांचक कम लागत वाला वेरिएंट जून में लॉन्च होगा। यह वर्ष में पहले शिपिंग मॉडल की कीमत में वृद्धि को ध्यान में रखते हुए लगभग 40,000-50,000 रुपये या लगभग 1 लाख रुपये की कीमत वृद्धि के बराबर है। अतिरिक्त पैसे के लिए आपको जो मिलता है वह लागत से कहीं अधिक है, और कम से कम आज की प्रतिस्पर्धा को देखते हुए, इलेक्ट्रिक मिडसाइज एसयूवी के लिए पहले से ही एक मजबूत सिफारिश के बारे में आंखों पर फैसला करना आसान है।

वरुण कुलकर्णी द्वारा फोटो

दोबारा पढ़ें,

2022 एमजी जेडएस ईवी: कीमत और विविधता विवरण

विशिष्ट तुलना: MGZSEV बनाम Hyundai Kona बनाम Tatanexon EV

GAstor 2022M रोड टेस्ट रिव्यू

MG ZS EV 2022 फुल स्पेक प्राइस (पुरानी दिल्ली)
22 लाख रुपये का प्रारंभिक विस्थापन
-एनए-ट्रांसमिशन

स्वचालित अधिकतम शक्ति (पीएस)
176.75 अधिकतम टॉर्क (एनएम)
280 माइलेज
-NA- Hyundai Kona 2019 फुल स्पेक प्राइस (पूर्व में दिल्ली)
रु.23.72 लाख प्रारंभिक विस्थापन
-एनए-ट्रांसमिशन

स्वचालित अधिकतम शक्ति (पीएस)
136 मैक्स टॉर्क (एनएम)
395 माइलेज
-एनए- एमजी एस्टोर 2021 फुल स्पेक प्राइस (पुरानी दिल्ली)
9.78 लाख रुपये प्रारंभिक विस्थापन
1349cc ट्रांसमिशन

स्वचालित अधिकतम शक्ति (पीएस)
110 मैक्स टॉर्क (एनएम)
220 माइलेज

कीमत (पुरानी दिल्ली)
6.95 लाख रुपये का प्रारंभिक विस्थापन
1497cc ट्रांसमिशन

स्वचालित अधिकतम शक्ति (पीएस)
110 मैक्स टॉर्क (एनएम)
260 माइलेज
21.5 किमी/लीटर

टाटानेक्सन EV2020 पूर्ण विनिर्देश

कीमत (पुरानी दिल्ली)
13.99 लाख रुपए प्रारंभिक विस्थापन
-एनए-ट्रांसमिशन

स्वचालित अधिकतम शक्ति (पीएस)
129 अधिकतम टोक़ (एनएम)
245 माइलेज
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