HeroXtreme200S फर्स्ट राइड रिव्यू

HeroXtreme200S फर्स्ट राइड रिव्यू

यह कोई रहस्य नहीं है कि हाल के वर्षों में हीरो मोटोकॉर्प ने अपने उत्पाद पोर्टफोलियो के शीर्ष छोर को मजबूत किया है। XPulse 200 से पता चलता है कि नायक डेढ़ साल पहले प्रीमियम क्षेत्र में लौट आया था, लेकिन Xtreme 200R इस सेगमेंट में अब तक एकमात्र हीरो उत्पाद है। XPulse 200 और 200T आखिरकार आज बिक्री के लिए उपलब्ध हैं, लेकिन लॉन्च इवेंट में हीरो एक और बाइक, Xtreme 200S को जारी करके हैरान रह गया।

नायक को करिश्मे के आध्यात्मिक उत्तराधिकारी के रूप में प्रतिष्ठित किया गया है और यह 200cc की फुल फेयरिंग मोटरसाइकिल है जो Xtreme 200R  पर आधारित है।

HeroMoto Corp के CTO, Markus Braunsperger ने लॉन्च इवेंट में घोषणा की कि पूरी तरह से निष्पक्ष Xtreme 200S, Karizma का आध्यात्मिक उत्तराधिकारी है, यह सुनना दिलचस्प था। अब, करिश्मा को खुद को नायक की पहली पूरी तरह से निष्पक्ष मशीन या बाइक के रूप में पेश करने की ज़रूरत नहीं है, जिसे देश में पंथ का दर्जा प्राप्त है, विशेष रूप से इसके डिजाइन के लिए धन्यवाद। और Xtreme 200S पहली नज़र में प्रभावशाली था। मैंने बुद्ध इंटरनेशनल सर्किट में बाइक की थोड़ी कोशिश की। यह बहुत छोटा है, लेकिन कम से कम कहने के लिए अनुभव दिलचस्प था।

पहले डिजाइन की बात करते हैं। Xtreme 200S कुरकुरी रेखाओं और स्वच्छ, स्वच्छ डिजाइन के साथ ताजी हवा में सांस लेता है। नायक जानबूझकर बॉडी पैनल को ट्रेस करने से बचता है, और साफ-सुथरा लुक शरीर के लिए प्रभावशाली होता है। मुझे वास्तव में चरित्र की तेज रेखाएं और फेयरिंग लाइनें पसंद हैं जो ईंधन टैंक के साथ अच्छी तरह से मिश्रित होती हैं और आगे बढ़ती हैं। हैंडलबार 200R से सीधे हैं और कुछ पत्रकारों को लगा कि वे 200S के स्पोर्टी स्टांस में फिट नहीं हैं, लेकिन उन्हें यह कष्टप्रद नहीं लगा। मुझे यह भी पसंद है कि फेयरिंग कितनी पतली है। हीरो (शुक्र है!) सिर्फ बाइक को बड़ा दिखाने के लिए फेयरिंग को चौड़ा नहीं करता है।

Hero Xtreme 200S LED Head Unit अपने परिष्कृत डिजाइन के कारण बहुत आकर्षक लगती है।

बेशक, शो का सितारा एलईडी हेडलाइट इकाई है। यह पतला है, दो अलग-अलग एलईडी इकाइयों के साथ, एक कम बीम के लिए और एक उच्च बीम के लिए, और दोनों सिरों पर दिन के समय चलने वाली रोशनी के साथ, इसलिए आप उच्च बीम पर स्विच कर सकते हैं और आपका चेहरा बहुत अच्छा लगेगा। दरअसल, शार्प फेयरिंग, हाई-ग्लॉस पेंट, ब्राइट रेड बाइक कलर और स्लीक-लुकिंग हेडलाइट्स ने Xtreme 200S को एक बड़ी बाइक की तरह बना दिया। उदाहरण के लिए, एक 600cc सुपरकार। वास्तव में, यह थोड़ा डुकाटी जैसा दिखता है! रियर मोनोशॉक एक साफ रियर एंड प्रदान करता है, और शॉक अपने आप में गहरा है, लगभग दृश्य से छिपा हुआ है।

Hero Xtreme 200S का पिछला हिस्सा 200R जैसा ही है, जो विशेष रूप से इस कोण से बहुत अच्छा लगता है।

Hero Xtreme 200S का पूरी तरह से डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर बहुत सारी जानकारी प्रदान करता है और एक ब्लूटूथ कनेक्शन और पक्षों पर टर्न-बाय-टर्न नेविगेशन के लिए एक समर्पित स्क्रीन को एकीकृत करता है।

निकास XPulse200T के समान है और Xtreme200R से छोटा है। कुल मिलाकर 200S बहुत अच्छा लग रहा है और डिजाइन ध्रुवीकृत है लेकिन मुझे यह वास्तव में पसंद है। 200S में XPulse 200 के डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर और ब्लूटूथ तकनीक का भी इस्तेमाल किया गया है, जो एक समर्पित स्मार्टफोन ऐप के माध्यम से ऑन-स्क्रीन टर्न-बाय-टर्न नेविगेशन प्रदान करता है।

Xtreme 200S में बाकी परिवार की तरह ही एयर-कूल्ड 200cc सिंगल-सिलेंडर इंजन है और इसे समान ट्यूनिंग में समान 5-स्पीड गियरबॉक्स के साथ जोड़ा गया है। तो आउटपुट 18.4PS और 17.1Nm के लिए समान है, लेकिन 200S में अलग-अलग एयरबॉक्स के कारण XPulse ट्विन की तुलना में स्पोर्टियर इंटेक साउंड है। 200S XPulse 200 की तरह फ्यूल इंजेक्शन का उपयोग नहीं करता है, लेकिन कार्बोरेटर का उपयोग करता है। उस ने कहा, मोटर थ्रॉटल इनपुट के लिए जल्दी से प्रतिक्रिया करता है, और एक शक्तिशाली बॉटम-एंड हिट सुनिश्चित करता है कि बाइक लाइन से जल्दी से लुढ़क जाए। गियर अनुपात 200R के समान है, और मुझे लगा कि यह मुझे जाने के लिए पर्याप्त था। बेशक, बाइक की छोटी क्षमता के कारण, इसे बुडा के तेज कोनों में बहुत अधिक डाउनशिफ्ट की आवश्यकता नहीं थी, और अधिकांश कोनों को चौथे या पांचवें गियर में निपटाया गया था।

इंजन सहज महसूस करता है, ट्रांसमिशन शिफ्टिंग सुचारू और सटीक है, और 200S ड्राइवट्रेन के सामने एक अच्छा प्रभाव बनाने में मदद करता है। मैंने सीधे बुद्ध का उपयोग नहीं किया, इसलिए शीर्ष गति पर टिप्पणी करना कठिन है, लेकिन मुझे लगता है कि 200S स्पीडोमीटर के साथ 75 मील प्रति घंटे से अधिक की गति को संभालता है। बैठने की थोड़ी सी सीधी स्थिति कक्षा में अजीब नहीं लगती थी, लेकिन फेयरिंग इतनी लंबी नहीं है, लेकिन नीचे की ओर झुके होने पर यह पर्याप्त हवा से सुरक्षा प्रदान करती है। अगला प्रसंस्करण है।

Hero Xtreme 200S कोई Harcoa स्पोर्ट बाइक नहीं है, लेकिन यह ट्रैक को अच्छी तरह से हैंडल कर सकती है।

नायक के लिए यह स्पष्ट है कि 200S एक स्पोर्टबाइक की तरह स्थिर नहीं है, लेकिन ट्रैक पर हैंडलिंग काफी प्रभावशाली थी जिसके बारे में उत्साहित होना था। फ्रंट और रियर सस्पेंशन हार्डवेयर 200R के समान है, लेकिन ट्यूनिंग थोड़ी अलग है क्योंकि फ्रंट एंड को इस तथ्य को ध्यान में रखते हुए भारित किया जाता है कि S एक स्पोर्टियर बाइक है। निलंबन ने कोनों में एक स्थिर अनुभव प्रदान किया और एमआरएफ टायरों की पकड़ के लिए धन्यवाद हम पूरी तरह से कोनों में संलग्न होने में सक्षम थे। फुटपेग की स्थिति आर से नहीं बदली है, इसलिए ग्राउंडिंग आसान है। बाइक पर, आप चौक के चारों ओर बाएँ या दाएँ मुड़ सकते हैं, जिससे सड़क की दिशा को तेज़ी से बदलना आसान हो जाता है। 200S सिंगल-चैनल ABS से लैस है, और ब्रेक मुश्किल से काटते हैं। न केवल आपको बाइक की बेहतर समझ मिली, बल्कि आपको काठी से जुड़ाव भी महसूस हुआ, इसलिए आपको बैठने का थोड़ा और समय चाहिए होता।

Hero Xtreme 200S अपनी स्पोर्टी हैंडलिंग और परफॉर्मेंस की बदौलत आकर्षक अहसास प्रदान करता है।

Xtreme 200S एक फुली फेयर्ड 200cc मोटरसाइकिल है जिसकी कीमत सिर्फ 1, 98,500 रुपये से कम है, पुरानी नई दिल्ली शोरूम में। इसके स्लीक और यथोचित शक्तिशाली इंजन, प्रभावशाली निर्माण गुणवत्ता और सकारात्मक गतिशीलता को देखते हुए, यह एक शानदार कीमत है। याद रखें, ताज़ा और आकर्षक डिज़ाइन और आरामदायक एर्गोनॉमिक्स आपको अपनी पैकेजिंग को अच्छी तरह व्यवस्थित करने में मदद करेंगे। Xtreme 200S सिर्फ हीरो लाइनअप ही नहीं, बल्कि पूरे 200cc सेगमेंट में एक दिलचस्प जोड़ है। यह भी ध्यान देने योग्य है कि प्रतिद्वंद्वी 200cc स्ट्रीट बाइक हैं जैसे TVS Apache RTR200 और Yamaha FZ25, लेकिन वे सीधे बजाज पल्सर RS200 को अपनाते हैं। Xtreme 200S का और अधिक मूल्यांकन करने के लिए एक संपूर्ण सड़क परीक्षण एक अच्छा विचार प्रतीत होता है, क्योंकि बाइक में हीरो मोटोकॉर्प के लिए वास्तविक क्षमता है।

अनीस शेख द्वारा फोटो

नीचे भी देखें।

कीमत (पुरानी दिल्ली)
1,17,714 रुपये की ऑफसेट शुरू
200cc ट्रांसमिशन

5-स्पीड अधिकतम आउटपुट (पीएस)
18.80 अधिकतम टॉर्क (एनएम)
16.45 माइलेज
-एनए-मूल्य (पुरानी दिल्ली)
1,27,482 रुपये विस्थापन शुरू
200cc ट्रांसमिशन

6-स्पीड अधिकतम आउटपुट (पीएस)
24.50 अधिकतम टॉर्क (एनएम)
18.60 माइलेज
-एनए-मूल्य (पुरानी दिल्ली)
1,10,388 रुपये की ऑफसेट शुरू
198cc ट्रांसमिशन

5-स्पीड अधिकतम आउटपुट (पीएस)
20.53 अधिकतम टॉर्क (एनएम)
16.80 माइलेज
-एनए-मूल्य (पुरानी दिल्ली)
99,200 रुपये का विस्थापन शुरू
149cc ट्रांसमिशन

5-स्पीड अधिकतम आउटपुट (पीएस)
12.40 अधिकतम टॉर्क (एनएम)
13.60 माइलेज
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